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Grosselle - Histoire

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Grosselle


Station aéronavale de Grosse-Île

La base aéronavale de Grosse-Île était, au moment de son exploitation, située à la pointe sud de l'île de Grosse-Île dans la rivière Détroit. Bien que cette station aérienne soit relativement inconnue, elle a joué un rôle majeur dans la Seconde Guerre mondiale en formant des pilotes des États-Unis et de la Royal Air Force. Apparemment il avait même la devise : “Bonne affaire : Grosse Ile” à la fin des années 1940’ (Pâques, 2010)

La base aéronavale de Grosse-Île était officiellement en opération de 1927 à 1969, cependant, elle n'avait été utilisée que pour l'instruction en classe, car les réservistes de la marine de Détroit n'avaient pas d'avion lorsqu'ils ont commencé en 1925. Le tout premier avion qui leur a été affecté était un seul Consolidated NY-1 et qui est resté leur seul avion pendant plus d'un an. En 1927, la base a connu une expansion lorsque l'État du Michigan a acheté 5 acres adjacents et construit un grand hangar à Olds Bay pour l'utilisation des hydravions. C'est à cette époque que la prise de conscience de l'importance de l'utilisation des aéronefs en temps de guerre a commencé à grandir, mais ce n'est pas seulement la prise de conscience qui a grandi, la base aéronavale de Grosse Île s'est également développée. Le 7 septembre 1929, il a été officiellement mis en service en tant que base aérienne de la réserve navale des États-Unis. 1929 a également été l'année où le premier dirigeable entièrement métallique a été construit, par coïncidence, il a été construit dans la grande zone entourant l'aérodrome de Grosse-Île par la Aircraft Development Corporation. Ce dirigeable tout en métal, le ZMC-2, a été remis à la marine plus tard cette année-là et est resté avec la marine jusqu'en 1939 et est toujours le seul dirigeable tout en métal à servir dans la marine des États-Unis.

Dans les années 1930, notre pays a peut-être eu du mal à se développer à cause de la Grande Dépression, mais d'une manière ou d'une autre, la base aéronavale a continué à se développer. De nombreux réservistes de la base ont exercé sans solde, mais les escadrons de la Marine y ont doublé de taille. En 1931, les planeurs ont été introduits dans le programme de formation par la Curtiss-Wright Corporation à proximité qui a fermé ses portes dans l'année. La Aircraft Development Corporation a également eu du mal à obtenir des contrats pendant cette période et a dû fermer. Le commandant de la réserve navale du Michigan a vu cela comme une opportunité d'acquérir plus de terres pour la base aéronavale et a donc acheté les terres de Curtiss-Wright ainsi que loué les terres de la Aircraft Development Corporation. En 1935, des pistes, des voies de circulation et des routes ont toutes été ajoutées. C'était à peu près au même moment où la Federal Aviation Commission recommandait une augmentation de l'armée de l'air navale. La base aéronavale de Grosse Île devait être désignée comme base principale d'entraînement au pilotage. Ce serait la première étape pour les pilotes navals avant qu'ils ne soient envoyés à Pensacola, en Floride, pour terminer leur formation. Lorsque janvier 1941 arriva, tous les escadrons de réserve stationnés à la base furent appelés en service actif. Le quota d'entraînement a plus que décuplé et en août une centaine d'élèves-officiers de la Royal Air Force sont arrivés et Grosse Ile est devenu un centre d'entraînement de premier plan pour l'ensemble des Nations Unies, qui n'avait pas encore été mis en place.

Une fois que les États-Unis sont finalement entrés dans la Seconde Guerre mondiale, la base aéronavale de Grosse-Île a connu une croissance encore plus importante. La base s'est agrandie à plus de deux fois sa taille précédente, des bâtiments ont été érigés pour les salles de classe, les bureaux administratifs, les salles de simulation et les casernes. Trois nouvelles pistes ont également été mises en place et sont toujours utilisées par l'aéroport municipal de Grosse-Île. Ils sont également assez facilement visibles depuis les airs sous la forme d'un triangle à l'extrémité sud de l'île. À l'automne 1942, Grosse-Île dirigeait l'entraînement primaire de toutes les bases de la Réserve navale. Ceci, entre autres choses telles que l'expansion rapide de la base a officiellement désigné la base comme U.S. Naval Air Station Grosse Ile, Michigan. À la fin de 1944, tous les cadets de la Royal Air Force ont été transférés de Grosse-Île et plus de 800 cadets de la marine américaine ont pris leur place. Il y avait de nombreux avions différents, stationnés sur la Grosse Ile, parmi lesquels le PBY Catalina, le F4U Corsairs, le SB2C Helldivers et le TBM Avengers. Cependant, principalement, les cadets se sont entraînés à l'aide du T-6 Texan et du Boeing Stearman. Immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il y avait même plusieurs escadrons de Martin AM Maulers et très brièvement, six FH-1 Phantom qui étaient les seuls jets à avoir jamais été stationnés à Grosse-Île. Des réductions importantes ont été effectuées dans le nombre de pilotes formés par chaque base navale à la fin de 1944. La Navy Air Force ne perdait pas autant de pilotes qu'elle l'avait prédit et n'avait plus besoin d'autant de stagiaires de n'importe quelle base, y compris le Station aéronavale de Grosse-Île. Cela a fait que la station, comme beaucoup d'autres, est devenue déserte par rapport à leur agitation normale presque du jour au lendemain. C'est peut-être l'une des raisons pour lesquelles l'un des deux Marine Corsairs a survolé la base aéronavale de Grosse-Île jusqu'à la base de l'Air Force Selfridge au nord de Détroit (Pâques, 2010).

Après la Seconde Guerre mondiale, la station est devenue le foyer de 10 escadrons de la Réserve aéronavale et d'un escadron de la Marine. La fin de la Seconde Guerre mondiale a également cédé la place à une nouvelle ère de guerre aérienne. Le jet est devenu le véhicule de combat aérien commun. L'un des inconvénients de ces nouveaux jets était qu'ils avaient besoin d'une piste plus longue pour atterrir. Les pistes de la base aéronavale de Grosse-Île ne pouvaient pas accommoder la distance d'atterrissage plus longue. Lorsqu'on a tenté d'allonger les pistes existantes, les résidents de Grosse-Île ont accueilli ces efforts avec mépris. Ce n'est toujours pas la fin de l'utilité des stations cependant. Au cours des années 1950, la station est devenue le terrain d'entraînement à la guerre anti-sous-marine et cela se poursuivra jusqu'à la fermeture de la station. Les nouveaux stagiaires de la station avaient accès à un nouveau groupe d'avions que ceux utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale. La base comptait désormais des A-1 Skyraiders, des S-2 Trackers, des P-2 Neptunes, des C-119 Flying Boxcars et des C-54 Skymasters. Les A-1 Skyraiders et les S-2 Trackers ont été utilisés par les stagiaires de la guerre anti-sous-marine tandis que les Flying Boxcars C-119 et les C-54 Skymasters ont été utilisés par la Marine Corp Reserve. Il y avait également un groupe d'hélicoptères stationnés à la base dans les années 1950, y compris le HUP Retriever qui a ensuite été remplacé par le plus grand Sikorsky H-34. Ces hélicoptères étaient principalement utilisés pour des missions de sauvetage de plaisanciers sur la rivière Détroit et sur le lac Érié, car il n'y avait pas de poste de la Garde côtière à proximité. Il y a même eu, à un moment donné, un C-130 qui s'est arrêté pour mettre à jour son plan de vol en route vers Pensacola. C'était un bon souvenir de Clem St. Louis qui n'a presque pas réalisé qu'on ne lui avait pas demandé comment le temps était à Pensacola comme une blague (Louis, 2010).

1956 voit l'arrivée de l'armée des États-Unis à la base aéronavale de Grosse-Île. Ils sont venus installer trois Nike Ajax SAM pour tenter de protéger Detroit en cas de bombardement stratégique soviétique. Ce site n'a jamais été mis à niveau vers le Nike Hercules de qualité nucléaire et a été fermé en 1963. Une fois fermé, le site de missiles Nike a été converti en une zone de conservation et un sanctuaire d'oiseaux contrôlés par les United States Fish and Wildlife Services.

Les années 1960 ont vu presque autant d'action que la Seconde Guerre mondiale à la base aéronavale de Grosse-Île, où 2 000 réservistes de la marine et de la marine y ont été entraînés. Beaucoup de ces stagiaires serviraient au Vietnam. L'avion utilisé par la Marine est resté le même que dans les années 1950, cependant, les Marines ont changé pour le OV-10 Bronco. En 1964, il a été annoncé par le ministère de la Défense que la base aéronavale serait fermée en 1967. La station a prolongé sa fermeture 2 ans de plus que prévu, mais elle a été fermée à la fin de 1969 voyant sa dernière promotion de stagiaires en novembre. . Les fonctions et les escadrons de la station ont été transférés à la base aérienne de Selfridge, plus accommodante, désormais connue sous le nom de base de la garde nationale aérienne de Selfridge, située au nord de Détroit.

Immédiatement après sa fermeture, la station a été cédée au Canton de Grosse-Île. Ils l'ont transformé en aéroport municipal de Grosse-Île et continuent d'utiliser plusieurs des bâtiments. Les bâtiments précédemment utilisés pour les casernes, les salles de classe, les bureaux administratifs et les simulateurs ont tous été rasés. Le hangar original de l'école de pilotage Curtiss-Wright est toujours utilisé aujourd'hui, bien qu'il soit principalement utilisé comme logement pour les avions civils et comme studio de danse. Ce qui était autrefois le Hangar 1 est maintenant utilisé comme mairie et bureaux. Le cintre en étain d'origine qui flottait dans la rivière Détroit se trouve à terre et n'est pas accessible au public, mais toujours debout et sous le contrôle de l'Agence de protection de l'environnement des États-Unis. La caserne Curtiss-Wright est actuellement nommée la Grosse Île Pilot House et est utilisée pour l'hébergement d'invités à long et à court terme ainsi que pour des dîners privés, des danses, des mariages et des banquets (Curtis, 2017). Il y a aussi un musée retraçant l'histoire de la base aéronavale.


NASGI après la Seconde Guerre mondiale

Même pendant quelques années après la fin de la guerre, NAS Grosse Ile a agi comme une base d'entraînement très influente pour les nouveaux cadets. À l'été 1958, il a organisé une école de formation des recrues de 85 jours. Pour quelqu'un qui n'était pas vraiment passionné par l'idée de s'enrôler dans la marine, ce serait un camp d'entraînement très difficile à vivre. Il y avait des règles strictes qui devaient être suivies lors de la fréquentation de l'école. Certaines de ces règles incluent que votre couchette soit faite et de manière réglementaire tous les jours avant 7h25, pas de boissons alcoolisées sur la station et être au lit avec les lumières éteintes avant 22h00. tous les soirs (Outlaw, 2005). Ce sont des disciplines militaires assez normales, mais compte tenu de toute la formation qui devait être complétée en seulement 85 jours en plus de ces règles, le camp était sans aucun doute difficile à terminer. En rendant la formation plus difficile, les commandants et les capitaines savent que les étudiants qui fréquentent l'école ont une forte passion pour ce qu'ils font. Un capitaine, qui était chargé de former les cadets pendant ce camp, a écrit une lettre dans laquelle il déclare que l'école ne voulait pas de membres qui cherchaient juste à être payés, ou d'hommes qui ne portent l'uniforme qu'une fois par mois pour remplir leurs obligations de réserve. Ils voulaient des hommes prêts, désireux et fiers d'aller servir leur pays chaque fois qu'on en avait besoin sans aucune hésitation.

Cette école de formation de 85 jours était vraiment difficile, tout comme NAS Grosse Ile dans son ensemble, mais comme tout homme qui travaille dur, ils s'amusaient de temps en temps. Le Club des CPO (Chief Petty Officers) a toujours été un endroit achalandé à Grosse-Île. Lorsqu'il n'y avait pas de camp d'entraînement, les membres se réunissaient souvent ici pour prendre un verre après une longue journée ou pour faire la fête. En plus d'un verre à l'occasion, les militaires appréciaient également un peu de chahut amical. Devenir officier marinier était une grosse affaire pour la plupart des cadets. À la suite de cela, beaucoup de ceux qui ont atteint cet accomplissement subiraient des tâches d'initiation amicales, mais humiliantes. Un exemple de cela se présente dans une image d'un jeune homme frottant les ponts avec pratiquement aucun vêtement autre que ses sous-vêtements (Outlaw, 2005). Le sport était une autre façon pour les hommes d'oublier un peu le travail et de s'amuser. NAS Grosse Ile avait sa propre équipe de baseball qui affrontait des équipes collégiales voisines. Un article de journal parle d'un match où les Sailors, qui étaient la mascotte de NAS Grosse Ile, ont battu les Tartars de Wayne State University par un point en 12 manches (Outlaw, 2005).


Lieu historique national Grosse-Île et le Mémorial des Irlandais

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Marchez sur les traces des dizaines de milliers d'immigrants arrivés à Grosse Île dans l'espoir d'un avenir meilleur. Située au milieu du fleuve Saint-Laurent, Grosse Île était autrefois la principale porte d'entrée au Canada et a servi de station de quarantaine pour le port de Québec de 1832 à 1937. Explorez le riche patrimoine irlandais de l'île, plongez dans la vie des villageois, travailleurs et immigrants, et découvrez l'histoire des avancées scientifiques et médicales de l'île tout en vous entourant d'histoires émouvantes et de paysages magnifiques. Des expériences inoubliables vous attendent au lieu historique national Grosse-Île-et-le-Mémorial-des-Irlandais!


Galeries photos et vidéos : Pont Libre de Grosse Île


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Grosse Île : l'île irlandaise du Québec

La voix de Claire Pelletier résonne dans la chapelle anglicane impeccablement restaurée, perchée sur une falaise de la Grosse Île. Ému par sa chanson folklorique envoûtante, certains dans l'auditoire regardent par les fenêtres ouvertes alors que la lune se lève au-dessus d'un fleuve Saint-Laurent placide par une étouffante soirée de fin d'été.

La performance de Pelletier a peut-être suscité des réflexions sur ce que ces visiteurs ont vécu plus tôt dans la journée lors d'une visite de l'île. Car non seulement Grosse Île est une étape panoramique sur le Saint-Laurent, c'est aussi le théâtre de l'un des événements de souffrance humaine les plus horribles en sol canadien.

Pendant plus d'un siècle, Grosse Île, à 48 kilomètres à l'est de Québec, a été une station de quarantaine où les immigrants au Canada étaient dépistés pour les maladies. Pendant la plupart de ces années, de 1832 à 1937, le processus de quarantaine était relativement routinier. À l'été 1847, cependant, l'enfer s'est rendu à Grosse-Île. Une épidémie de typhus qui fait rage a laissé jusqu'à 5 000 hommes, femmes et enfants - pour la plupart des Irlandais affaiblis fuyant une famine cruelle - morts et enterrés sur l'île, beaucoup dans des fosses communes.

À tous égards, ce qui s'est passé à Grosse-Île il y a 164 ans - en fait, l'ensemble du rôle d'immigration de l'île - est un chapitre important de l'histoire du Canada. Et c'est l'attraction principale d'une propriété de Parcs Canada appelée lieu historique national Grosse-Île-et-le-Mémorial-des-Irlandais. Mais, comme l'atteste le concert d'été de Pelletier, ce n'est pas le seul actif commercialisable de l'île.

« C'est une grande île », plaisante Jo-Anick Proulx, gestionnaire de l'expérience-visiteur de Grosse Île. « Nous devons voir grand. »

Les idées proposées par Proulx et son équipe, y compris la série de concerts, sont l'axe principal d'un plan visant à attirer des personnes dont les intérêts s'étendent au-delà de l'histoire de la quarantaine de l'île. Parcs Canada espère que cette diversification renversera le déclin du nombre de visites, qui a culminé à 42 000 en 1997, lorsque des événements ont été organisés pour marquer le 150e anniversaire de la diaspora irlandaise. La fréquentation a glissé au milieu de la fourchette des 20 000 au cours des dernières années.

Ce qui se passe à Grosse-Île fait partie du programme de renouvellement national de Parcs Canada pour les 167 lieux historiques que gère l'agence fédérale. Au cours de la dernière décennie, la fréquentation globale a chuté d'environ 16 pour cent, une tendance que le directeur général des lieux historiques nationaux, Larry Ostola, attribue, en partie, à un « trouble du déficit historique » ou à un déclin de la sensibilisation et de l'intérêt pour le passé du Canada.

Ostola affirme que les sites historiques doivent atteindre un bassin inexploité de visiteurs, en particulier les nouveaux Canadiens et les jeunes, grâce à des approches mises à jour. « Nous voulons nous assurer que nous sommes pertinents pour une nouvelle génération », dit-il, « que les Canadiens peuvent vivre des expériences personnelles significatives dans ces endroits très spéciaux. »

Un concept relativement nouveau dans la réflexion sur le tourisme oriente la stratégie de Parcs Canada. Le quotient d'explorateur (QE) identifie neuf types de visiteurs, en fonction de leurs besoins et intérêts individuels, allant des esprits libres aux explorateurs culturels et aux voyageurs sans tracas. Cette approche, dit Proulx, "permettra aux visiteurs de découvrir le site comme ils le souhaitent, au lieu d'être simplement des observateurs passifs". (Découvrez votre égaliseur.)

Les différents profils des visiteurs potentiels de la Grosse Île semblent s'arrimer aux multiples aspects de l'identité de l'île. Bien que mieux connue pour son histoire d'immigration, l'île a également servi de centre de développement d'armes biologiques, de station de recherche en pathologie animale, d'avant-poste de radiocommunications, de position de défense d'alerte avancée, de refuge pour la flore de l'estuaire du Saint-Laurent et , au début des années 1800, une destination de pique-nique pour les soldats britanniques.

La Commission des lieux et monuments historiques du Canada a reconnu la Grosse-Île comme lieu historique national en 1974, une décision qui a lancé un long processus pour déterminer comment l'île serait mise en valeur. La force motrice derrière la préservation de ce qui restait de l'histoire de la quarantaine de l'île était la Québécoise Marianna O'Gallagher, religieuse enseignante et spécialiste de l'histoire irlandaise-québécoise. Son grand-père Jérémie a conçu l'imposant monument commémoratif de la croix celtique en granit érigé sur l'île en 1909.

O'Gallagher est décédée l'an dernier à l'âge de 81 ans, mais elle est décédée en connaissant les nouveaux investissements majeurs à Grosse Île. Le gouvernement fédéral a versé quelque 3,5 millions de dollars dans le cadre de son plan de relance économique. Les projets comprennent des réparations importantes à l'énorme bâtiment de désinfection, des rénovations intérieures à la chapelle catholique et l'installation d'une nouvelle exposition dans le lazaret, ou bâtiment de quarantaine, l'un des douze abris construits en 1847 et la dernière structure restante datant de cette année. .

Un autre projet est la restauration de l'hôtel de première classe. L'hébergement sur l'île reproduisait les première, deuxième et troisième classes de voyage que les immigrants ont vécues sur les navires entrants, avec des chambres à terre à peu près de la même taille que des cabines à flot. L'hôtel offre une vue spectaculaire sur le Saint-Laurent, l'une des caractéristiques que Parcs Canada espère attirer de petites conférences et réunions, à partir de septembre. A terme, l'hôtel ou un autre bâtiment restauré pourra accueillir des nuitées pour des petits groupes.

Pour les amoureux de la nature, Grosse Île offre maintenant un sentier pédestre de 2,5 kilomètres, auquel de nouveaux belvédères ont été ajoutés l'an dernier. Le sentier Mirador pénètre dans la forêt vierge de l'île, qui abrite 21 espèces rares, aux noms inhabituels tels que la renouée naine et l'isoète de Tuckerman. Grosse Île est l'une des nombreuses îles de l'archipel de l'Isle-aux-Grues, dont la plupart sont de propriété privée, et est reconnue comme l'un des sites les plus accessibles pour explorer la végétation unique de l'estuaire saumâtre du Saint-Laurent. A ces attractions s'ajoutent la série de concerts précitée et un programme de conférences sur des sujets allant de l'astronomie à l'ornithologie.

Proulx voit la Grosse Île évoluer comme le pôle touristique de l'archipel. Une grande partie du développement sur l'île a été réalisée en partenariat avec la communauté environnante. En effet, c'est un puissant moteur saisonnier pour l'économie de la région. Les entreprises locales fournissent certains des guides d'interprétation et des services d'entretien et gèrent la cafétéria. Un promoteur local organise la série de concerts, et les entreprises de la région exploitent le seul accès en bateau autorisé à l'île. Les forfaits de voyage, y compris l'hébergement sur le continent et les visites de l'île, sont populaires en été.

Les responsables de Parcs Canada affirment que voir grand la Grosse-Île s'appuie sur le patrimoine irlandais sacré de l'île, plutôt que de le diminuer. Comme le dit Proulx, « nous ne pouvons pas changer l'histoire de l'île, mais nous pouvons changer la façon dont nous la présentons ».


Dossiers d'immigration de Grosse-Île – Grosse-Île, Québec

Les dossiers d'immigration de Grosse-Île couvrent l'histoire d'une grande partie de l'immigration au Canada au 19e siècle, y compris l'émigration irlandaise de 1832 jusqu'à l'apogée de la famine de la pomme de terre, et la vague subséquente d'immigrants, qui a conduit à une épidémie tragique à Grosse-Île. , Québec en 1847. Le cimetière irlandais subséquent à Grosse-Île (quelque 5 000 personnes) est le plus grand site de sépulture irlandais à l'extérieur de l'Irlande.

Mais nous prenons un peu d'avance sur nous-mêmes. Présentons le contexte de Grosse-Île (également orthographié Grosse Isle) et de l'immigration canadienne passée, au cas où vous ne seriez pas déjà familiarisé avec les dossiers d'ascendance canadienne ou l'histoire du système d'immigration du Canada.

Grosse-Île, Québec est parfois considérée comme l'île Ellis du Canada, avec le Quai 21 à Halifax, en Nouvelle-Écosse. Dossiers d'immigration de Grosse-Île sont conservés par des sites Web canadiens officiels et non officiels, qui aident de nombreux chercheurs en généalogie à se renseigner sur leur arbre généalogique ou des informations générales sur l'ascendance.

Immigration au Québec

À partir de 1830 environ, environ 30 000 personnes par an ont commencé à immigrer au Canada en provenance d'Europe, dans l'espoir de reconstruire leur vie. Ceux qui connaissent l'histoire européenne du XIXe siècle reconnaîtront la date de 1830 comme une année de révolution, lorsque les Français, les Belges et les Suisses ont remplacé leurs gouvernements par des révolutions. Les Français et les Belges ont établi des monarchies constitutionnelles. La nouvelle monarchie française dura jusqu'en 1848, tandis que la monarchie belge perdure encore. En Suisse, des assemblées et des marches ont conduit à la modification des constitutions cantonales dans tout le pays.

À cette époque, les mauvaises récoltes, les mauvaises saisons agricoles et la famine conduisaient souvent à des conditions révolutionnaires. Ainsi, même dans les pays où les révolutions n'ont pas eu lieu (ou n'ont pas réussi), les gens ont souvent ressenti le besoin de quitter leur pays pour un nouveau départ. Dans les pays touchés par la révolution, certains ont ressenti le besoin d'un nouveau départ.

Ainsi, en 1830, une grande vague d'immigration a commencé avec l'Amérique du Nord comme destination. (De nouvelles vagues se sont abattues dans les années 1846 à 1848, lorsque l'Europe a de nouveau éclaté en révolution, cette fois en France, en Italie, en Allemagne, en Hongrie et en Pologne. Des manifestations à Vienne ont entraîné la chute du ministre autrichien des Affaires étrangères, Metternich, qui était le symbole de la monarchie européenne et du conservatisme pendant plus de 30 ans après la chute de Napoléon. Les révolutions de 1848 ont également conduit à la chute de la monarchie française et à la montée éventuelle de Napoléon III, mais c'est une autre histoire.)

Quarantaine des immigrés

Le Québec était le principal port d'entrée pour les immigrants arrivant au Canada en 1830. Les épidémies de choléra et de variole se répandaient en Europe en même temps, de sorte que les immigrants venant en Amérique du Nord devaient être mis en quarantaine, surtout si de la fièvre était signalée à bord d'un navire.

Lorsque les navires ont été mis en quarantaine au port de Québec, Grosse Isle, à proximité, était le lieu de quarantaine. Par conséquent, de nombreux immigrants au Canada ont été mis en quarantaine à Grosse Island. Parmi ces immigrants, environ les 2/3 venaient d'Irlande.

Famine irlandaise de la pomme de terre - Grande famine de 1845-1852

De 1845 à 1852, un fléau de la pomme de terre a frappé l'Europe et la Grande Faim a frappé l'Irlande. Les autorités britanniques ont été lentes à réagir à la crise (ou n'ont jamais répondu), de sorte que plus d'un million d'Irlandais sont morts de faim. Cela a conduit à une nouvelle et plus grande vague d'immigration vers le Nouveau Monde, y compris les États-Unis et le Canada. Le fléau a frappé le reste de l'Europe, mais environ 1/3 de la population irlandaise dépendait entièrement de la pomme de terre, elle a donc été la plus touchée. Outre le million d'Irlandais morts, un autre million a finalement immigré de l'île au cours de ces années.

Cimetières de Grosse-Île

La quarantaine de Grosse-Île a commencé en 1832, en raison des épidémies de choléra. Les politiques de quarantaine se sont poursuivies jusqu'en 1847, entraînant des épidémies de typhus. Au total, quelque 3 000 Irlandais sont morts à Grosse-Île, et quelque 5 000 y ont été enterrés, faisant de l'île le plus grand cimetière irlandais de la famine de la pomme de terre en dehors de l'Irlande.

Plus tard Immigration au Canada

Grosse-Île a continué à être utilisée pour l'immigration après 1847, et les installations ont été modernisées après la Confédération en 1867. De nos jours, les installations sont un lieu historique national Irish Memorial.

Dossiers d'immigration de Grosse-Île – Grosse-Île, Québec

Trouver les dossiers d'immigration de Grosse-Île devrait être mieux accompli en suivant le lien que j'ai inclus ci-dessus. Bien que ce point d'entrée ait plus que sa part de tragédie, il ne faut pas oublier que plus de 500 000 immigrants sont entrés par Grosse-Île de 1830 à 1847, de sorte que beaucoup de Canadiens peuvent retracer leur héritage à l'immigration par Grosse-Île, Québec, en ces années.


Pont à péage de la Grosse-Île

Histoire du pont à péage de la Grosse Île

Histoire du pont à péage de la Grosse Île

"Une entreprise insulaire reliant les insulaires depuis 1913"

Le pont à péage de Grosse Île a été financé, conçu et construit entre 1912 et 1913 par la Grosse Île Bridge Company (GIBC). La GIBC a été établie en tant que société et société de ponts du Michigan le 1er mai 1912, avec le propriétaire foncier de Grosse-Île, Edward W. Voigt, comme principal fondateur, actionnaire majoritaire et président fondateur. Voigt a dirigé la construction du pont à péage et a ouvert la travée au grand public le 27 novembre 1913 (jour de Thanksgiving). Le pont à péage a été le premier pont automobile de l'île.

Voigt était un immigrant allemand qui est devenu un éminent homme d'affaires et entrepreneur de la région de Détroit. Ses entreprises commerciales comprenaient un chemin de fer, une usine de fabrication de papier, une brasserie et une ferme équestre. En outre, Voigt a aidé à fonder l'Edison Illuminating Company, un précurseur de Detroit Edison.

Voigt possédait la majorité des terres (environ 400 acres) à l'extrémité nord de Grosse-Île, où il possédait et entretenait la Island Home Stock Farm qui élevait les chevaux percherons utilisés pour tirer les wagons à bière de sa brasserie. Voigt a créé le GIBC pour accélérer et faciliter le transport de ses chevaux de trait vers et depuis sa ferme, ainsi que pour ouvrir l'île aux automobiles.

En 1913, Grosse Ile (qui faisait alors partie du canton de Monguagon) avait une population de moins de 1 000 habitants et n'avait pas les ressources financières pour construire un pont. Le comté de Wayne n'avait aucun intérêt à construire un pont automobile à l'extrémité nord de la En conséquence, les résidents locaux ont fortement soutenu le plan de Voigt pour construire le pont à péage qui était le seul plan viable à l'époque pour établir une travée reliée au continent capable de transporter des véhicules.

L'intendance du pont à péage et la propriété du GIBC sont passées de Voigt à ses descendants. L'actuel président et propriétaire de la GIBC, Paul J. Smoke, est l'arrière-petit-fils de Voigt.

Au fil des ans, la GIBC a entièrement rénové et considérablement agrandi le pont à péage. Le GIBC a également dû effectuer des réparations majeures au pont à péage à la suite d'une grande partie de la travée touchée par des cargos lacustres en 1965 et 1992. Malgré l'ampleur des dommages causés lors de l'accident de septembre 1992 lorsque le H. Lee Un cargo blanc à déchargement automatique a renversé une section de la travée dans la rivière, le pont à péage était de nouveau opérationnel en janvier 1993. Le GIBC a remplacé le tablier du pont en 1986 et a construit un nouveau palier central de pivotement en 1994. En 2005, la GIBC a ouvert un poste de péage à Riverview, ce qui a considérablement augmenté la capacité de circulation de la travée.

Le financement des améliorations majeures et de l'entretien normal est généré par les frais d'utilisation facturés par la GIBC. La GIBC n'a jamais reçu ni utilisé l'argent des contribuables pour exploiter ou entretenir le pont à péage. Il existe trois tarifs de péage différents pour les automobiles traversant le pont dans un sens : 2 $ par trajet avec un Bridge Pass,  2,31 $ par trajet avec un jeton GIBC et  2,50 $ en espèces.

La combinaison des réparations et des améliorations majeures de la GIBC a donné au pont à péage une espérance de vie qui dépassera de loin son 100e anniversaire en 2013. La GIBC a reçu de nombreux prix louant ses projets d'entretien pour le pont à péage de prestigieux Michigan et nationaux. des organisations d'infrastructure et d'ingénierie telles que l'American Society of Civil Engineers, l'American Consulting Engineers Council et le Consulting Engineers Council of Michigan.

Aujourd'hui, environ le quart de la circulation quotidienne des véhicules à destination et en provenance de Grosse-Île traverse le pont à péage. Pendant une grande partie de 2007, lorsque le pont du comté de Wayne a été fermé pour des réparations majeures, le pont à péage a fourni le seul moyen de voyager en automobile vers et depuis l'île.


Ce jour-là : les navires Irish Famine arrivent à la station de quarantaine de Grosse Île, en 1847

Note de l'éditeur: Grosse Île, dans le golfe du Saint-Laurent au Québec, Canada, a servi de station de quarantaine pour les Irlandais fuyant la Grande Faim entre 1845 et 1849. On pense que plus de 3 000 Irlandais sont morts sur l'île et plus de 5 000 sont enterrés dans le cimetière là-bas. Le 31 mai 1847, 40 navires larguent au large de la Grosse-Île avec 12 500 passagers emballés comme lest humain. Ici, Aliah O'Neill écrit à propos des Irlandais, « Les fantômes de Grosse Île ».

Lorsque les autorités québécoises apprirent la nouvelle de l'arrivée de navires avec des passagers malades, elles firent rapidement de Grosse-Île un port d'entrée et une station de quarantaine où tous les navires devaient accoster avant de se diriger vers le continent.

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L'île avait déjà fait face à des épidémies. En 1830, environ 30 000 immigrants arrivent à Québec, dont les deux tiers sont des Irlandais. Ces énormes vagues d'immigration étaient concomitantes aux épidémies de choléra en Grande-Bretagne et en Europe.

Des régions de l'ouest de l'Irlande – principalement Mayo, Donegal et Galway – connaissaient également une mauvaise récolte de pommes de terre. En fait, la récolte a échoué à divers degrés dans tout le pays tout au long des années 1830, bien que personne ne sache exactement quand le fléau qui a causé les mauvaises récoltes successives de 1845-49 est arrivé en Irlande.

En 1847, 100 000 Irlandais se rendent à Grosse-Île pour échapper à la famine, ignorant les difficultés qu'ils rencontreront à leur arrivée.

Le premier « navire de la famine » est arrivé le 17 mai 1847, la glace étant encore épaisse d'un pouce sur le fleuve. Sur les 241 passagers de ce navire, 84 ont été atteints de fièvre et 9 sont décédés à bord. L'hôpital n'étant équipé que pour 150 cas de fièvre, la situation est rapidement devenue incontrôlable. De plus en plus de navires arrivent à Grosse-Île chaque jour, faisant parfois la queue sur des milles le long du fleuve Saint-Laurent tout au long de l'été. Sur ces navires cercueils – nommés pour leurs conditions surpeuplées et mortelles – le nombre de passagers frappés par la fièvre a augmenté de façon exponentielle.

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« Le Virginius », en provenance de Liverpool le 28 mai, avait à son bord 476 passagers mais, au moment où il atteignit Grosse Île, « . 106 étaient malades de la fièvre, dont neuf de l'équipage, et le grand nombre de 158 étaient morts sur le passage, y compris les premier et deuxième officiers et sept de l'équipage, et le capitaine et le steward mourant, les quelques-uns qui ont pu sur le pont se trouvaient d'horribles spectres jaunes, mal rasés et aux joues creuses, et sans exception, les pires passagers que j'aie jamais vus. ” wrote Dr. Douglas, Medical Superintendent at Grosse Île, in the 1847 Immigration Report.

The island was ill-equipped, to say the least. Hastily built, the quarantine hospitals lacked proper sanitation, supplies, and space to accommodate all the sick patients. Many of the doctors dispatched to Grosse Île had never even seen the effects of cholera let alone treated it, and all were overworked. Being taken to a quarantine hospital was soon viewed as more of a death sentence than an opportunity to get better.

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Between 1832 and 1937, Grosse Île’s term of operation, the official register lists 7,480 burials on the island. In 1847 alone, 5,424 burials took place, the majority were Irish immigrants. In that same year, over 5,000 Irish people on ships bound for Canada are listed as having been buried at sea.

Today the island is a National Historic Site that serves as a Famine memorial. It was dedicated in 1996 after a four-year-long campaign to protect the mass gravesite.

The Grosse Île Celtic Cross, erected by the Ancient Order of Hibernians in 1909, bears an inscription in Irish commemorating the victims of the epidemic and condemning colonial rule. In English, it reads: “Children of the Gael died in their thousands on this island having fled from the laws of foreign tyrants and an artificial famine in the years 1847-48. God’s blessing on them. Let this monument be a token and honor from the Gaels of America. God Save Ireland.” Visitors to the island may also see the lazaretto, the only remaining quarantine hospital from 1847.

Those who survived the trip and could not be accommodated in the Grosse Île hospitals were transferred to Windmill Point, another quarantine area where almost 6,000 Irish people died from typhus. The sick were crammed into poorly built quarantine houses called “fever sheds” where the Grey Nuns of Montreal acted as nurses. Many Grey Nuns also contracted illnesses themselves.

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Meanwhile, the city of Montreal was in a panic over the epidemic. According to John Loye, his grandmother Margaret Dowling witnessed “a young Irish girl, stricken by the disease…dressed in a nightgown and holding a tin cup in her hand.”

The girl had wandered into the city of Montreal and was apprehended by a policeman to keep citizens away from her for fear of contamination. “A military cordon had to be established around the area of the sheds to contain the infected immigrants,” Loye said.

When workers began construction of the Victoria Bridge in the area in 1859, they uncovered the remains of immigrants who had died of “ship fever” at Windmill Point. Wishing to commemorate the victims, the workers erected a large boulder from the bed of the St. Lawrence River as a natural tribute to the 6,000 Irish people who died in 1847. Officially the “Irish Commemorative Stone,” most Irish and locals know it simply as “Black Rock.”

Though the death tolls were high at Grosse Île and Windmill Point, large numbers of Irish were able to get through the port, arriving in Toronto during 1847 and 1848. Between May and October of 1847, more than 38,000 Irish people arrived at the Toronto waterfront. The city’s population was only 20,000.

Some of the city’s officials and religious leaders were sympathetic to the Irish people, setting up “emigrant sheds” and offering medical care. Typhus and cholera, however, remained a danger as many invalid Irish had been allowed to leave Grosse Île and enter Toronto due to lack of resources. These “healthy” Irish could barely walk when they arrived, and those who could often develop the fever only weeks later.

An entry from Robert Whyte’s 1847 Famine Ship Diary describes starving, homeless Irish families succumbing to the harsh Canadian winter. Just as before, more and more fever sheds were built and ineffectively run, infecting doctors and nurses in the process. By the end of 1847, 1,100 immigrants had died.

Toronto’s Ireland Park now serves as a memorial site for the Famine Irish. The park features Rowan Gillespie’s “The Arrival” sculptures, a response to his “Departure” figures that stand on the Liffey quayside in Dublin and depict Irish men, women and children waiting to leave Ireland on ships. The Ireland Park figures are just west of Reese’s Wharf where the immigrants landed and south of where the fever sheds were built.

The park also includes a limestone memorial engraved with the names of those Irish immigrants who died in Toronto in 1847. Of the 1,100 victims, 675 names have been recovered so far.

While the number of deaths at sea and burials at Grosse Île is vast, and the young ages of many of the victims are heartbreaking, the presence of marriage and baptism records make tangible the sense of hope that immigrants felt upon their arrival in North America.

Ellen Keane was the first person to die in quarantine on Grosse Île in the summer of 1847. She was four years and three months old. She was brought ashore on May 15 from the ship "The Syria" and died the same day.

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Within the week 16 others followed Ellen in death: Nancy Riley, 24, Thomas Coner, 40, Edward Ryley, 30, Ellen Murtilly, 50, Ellen Murtilly, 46, John Colville, 84, James Managin, 55, Patrick Fagan, 13, Patrick Jordan, 8, Mary Mark, 2, Eliza Whalen, 3: Ann Hooper, 10, Thers. Hooper, 5, Thomas Bennet, 4, John Whalen, 4, and Brid. Monaghan, 3.

Between 1832 and 1937, Grosse Île’s term of operation, the official register lists 7,480 burials on the island. In 1847 alone, 5,424 burials took place, the majority were Irish immigrants. The following is a list of some of those who died in 1847 and were buried in mass graves on the island.

Burials at Grosse-Île, 1847:

(Listed by name, age, date of death and county of origin)

  • Allen, David – 57, 9/16/1847, Sligo
  • Anderson, John - 4 mos, 9/6/1847, Fermanagh
  • Anderson, Frances - 20, 9/1/1847, Fermanagh
  • Anderson, James - 5, 6/16/1847
  • Ansley, Ann - 76, 6/6/1847, Armagh
  • Armstrong, Ann - 4, 5/29/1847, Fermanagh
  • Armstrong, John - 1, 5/23/1847, Cavan
  • Austin, Hamilton - 5/27/1847, Antrim
  • Bailey, Eliza - 3, 6/6/1847, Tyrone
  • Baker, Mary - 7/1/1847
  • Barnes, Jane - 30, 6/12/1847, Armagh
  • Barron, John - 5, 6/6/1847, Armagh
  • Barron, Robert - 7, 6/14/1847, Armagh
  • Benson, John - 45, 5/26/1847, Kilkenny
  • Blakely, William - 5 mos, 6/5/1847, Fermanagh
  • Blank, William - 24, 6/28/1847, Tyrone
  • Bradshaw, Margaret - 25, 6/13/1847, Antrim
  • Brady, Joseph - 40, 8/23/1847, Monaghan
  • Brierly, Edward - 45, 7/5/1847, Cavan
  • Bryan, Judith - 6, 5/14/1847, Tipperary
  • Byrne, Thomas - 26, 5/26/1847, Mayo
  • Campbell, James - 3, 6/5/1847, Fermanagh
  • Clark, Mary - 22, 9/24/1847, Wicklow
  • Clarke, James - 35, 9/2/1847, Wicklow
  • Cootes, Margaret - 33, 8/24/1847, Cavan
  • Corbit, Lucinda - 18, 9/22/1847, Tyrone
  • Corrigan, Irvine - 5, 6/18/1847, Fermanagh
  • Corrigan, James - 22, 6/8/1847, Fermanagh
  • Davis, John - 50, 5/31/1847
  • Delanay, Henry - 15, 9/5/1847, Wicklow
  • Dodson, William - 19, 7/5/1847, Cavan
  • Douglas, Thomas - 7, 6/7/1847, Tipperary
  • Drumm, John James - 6, 6/16/1847, Castle Knokles
  • Earl, Edward - 30, 9/15/1847, Wexford
  • Elliot, Andrew - 50, 6/6/1847, Donegal
  • Fannen, Margaret - 11 mos, 5/20/1847, Dublin
  • Farley, Francis - 8 mos, 6/2/1847, Monaghan
  • Farren, Eliza - 19, 5/22/1847, Donegal
  • Finlay, Margaret - 18, 8/23/1847, Monaghan
  • Gallaway, Margaret - 2, 6/1/1847, Antrim
  • Gault, Margaret - 11, 6/2/1847, Monaghan
  • Gilmour, John - 34, 8/20/1847, Armagh
  • Hawthom, John - 54, 6/2/1847, Armagh
  • Hayes, William - 41, 8/30/1847, Tipperary
  • Henry, James - 2, 5/29/1847, Monaghan
  • Hill, Francis - 20, 9/2/1847, Cavan
  • Hungerford, Francis - 13 mos, 5/20/1847, Cork
  • Jameson, Eliza Ann - 12, 6/30/1847, Armagh
  • Kane, Ellen - 4, 5/15/1847, Mayo
  • Kennedy, Margaret - 3, 5/28/1847, Fermanagh
  • Kerr, Marianne - 42, 8/20/1847, Cavan
  • Kerr, Samuel - 50, 6/4/1847, Down
  • Lee, Ann - 22, 9/10/1847, Cavan
  • Lindsay, Ann - 20, 8/18/1847, Sligo
  • Macpherson, Ellen - 5/21/1847, Armagh
  • McCall, John - 15, 9/2/1847, Monaghan
  • McComb, William - 7 mos, 5/29/1847, Down
  • McMullen, Rosanna - 9, 9/4/1847, Louth
  • O’Hare, Sarah - 48, 9/14/1847, Tyrone
  • O’Reilly, Edward - 30, 5/18/1847, Fermanagh
  • Orr, Dorothy - 11, 9/16/1847, Tyrone
  • Patterson, Thomas - 15 8/29/1847, Cavan
  • Prestage, Elle - 2, 5/30/1847, Wicklow
  • Purcell, Alexander - 2, 5/21/1847, Dublin
  • Reid, Elisa - 5, 6/7/1847, Roscommon
  • Reynolds, Margaret - 6, 6/2/1847, Antrim
  • Rice, Elizabeth - 55, 6/7/1847, Antrim
  • Robbs, Eliza - 12, 6/15/1847, Tyrone
  • Scott, George - 31, 9/9/1847, Cavan
  • Scott, Robert - 28, 7/5/1847, Cavan
  • Skews, John - 1, 6/1/1847, Cork
  • Soolivan, Margaret - 30, 5/15/1847, Tipperary
  • Sweedy, Robert - 34, 9/1/1847, Down
  • Tremble, Joseph - 25, 9/10/1847, Tyrone
  • Walker, James - 5, 5/31/1847, Armagh
  • Wilson, Mary - 54, 6/4/1847, Armagh
  • Wright, Margaret - 5, 6/3/1847, Cavan

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Deaths at Sea, 1847:

Parcs Canada has recorded information on 4,936 individuals who died on ships at sea, on the St. Lawrence River or on quarantined ships at Grosse Île, from 1832 to 1922. This list names a small portion of those who were buried at sea during 1847. Just a glance at the list shows us that in some cases, several members of the same family died en route.

Here their deaths are listed by name, age, date of death, ship and port of departure:

  • Anderson, Jane - 60, 1847, Christiana, Londonderry
  • Armstrong, Ann - 4, 1847, Christiana, Londonderry
  • Bailey, Eliza - 3, June 6 1847, Christiana, Londonderry
  • Blakely, William - 1, June, 5, 1847, Christiana, Londonderry
  • Blakely, Francis - 16, 1847, Christiana, Londonderry
  • Campbell, James - 3, June 5 1847, Christiana, Londonderry
  • Campbell, John - 40, 1847, Christiana, Londonderry
  • Coyle, George - 3, June 1 1847, Christiana, Londonderry
  • Coyle, Robert - 12, May 27 1847, Christiana, Londonderry
  • Doherty, Ann - 1, 1847, New, York, Packet, Liverpool
  • Doherty, Patrick - 18, 1847, Sisters, Liverpool
  • Doherty, Sarah - 35, 1847, Christiana, Londonderry
  • Fitzpatrick, Bridget - 50, 1847, Minerva, Galway
  • Fitzpatrick, Dennis - 2, 1847, John, Francis, Cork
  • Fitzpatrick, Eliza - 14, 1847, Progress, New, Ross
  • Gallagher, Peter - 1, 1847, Christiana, Londonderry
  • Harty, Thomas - 4, 1847, Lord, Ashburton, Liverpool
  • Kelly, Bridget - 50, 1847, Avon, Cork
  • Kelly, Mary - 32, 1847, Christiana, Londonderry
  • Kyle, Eliza - 8, 1847, Christiana, Londonderry
  • Kyle, Joseph - 1, 1847, Christiana, Londonderry
  • Kyle, Robert - 13, 1847, Christiana, Londonderry
  • Kyne, Christiana - 8, 1847, Christiana, Londonderry
  • Leslie, James - 45, 1847, Christiana, Londonderry
  • Lindsay, Nancy - 4, 1847, Christiana, Londonderry
  • Mahoney, Catherine - 28, 1847, Wakefield, Cork
  • Mahoney, Jane - 2, 1847, Urania, Cork
  • Malone, Matthew - 4, 1847, Free, Trader, Liverpool
  • McConaghy, Francis - 1, 1847, Christiana, Londonderry
  • McConnell, John - 1, 1847, Christiana, Londonderry
  • McCray, Alexander - 52, Oct 7 1847
  • McCullough - 4, 1847, Christiana, Londonderry
  • McKinney, Mary - 24, 1847, Wellington, Liverpool
  • McMillan, Samuel - 1, 1847, Rosalinda, Belfast
  • Moore, Anthony - 50, 1847, Triton, Liverpool
  • Moore, Arthur - 3, 1847, Triton, Liverpool
  • Murphy, Ann - 1, 1847, Progress, New, Ross
  • Murphy, Bridget - 16, 1847, Sarah, Liverpool
  • Murphy, Bryan - 27, 1847, Margaret, New, Ross
  • Murphy, Catherine - 61, 1847, Avon, Cork
  • Murphy, Charles - 13, 1847, Lord, Ashburton, Liverpool
  • Murphy, Darby - 3, 1847, Sarah, Liverpool
  • Murphy, James - 50, 1847, Ann, Liverpool
  • Murphy, Johanna - 5, 1847, John, Bolton, Liverpool
  • Murphy, John - 6, 1847, Gilmour, Cork
  • Murphy, John - 41, 1847, Naomi, Liverpool
  • Murphy, Mary - 50, 1847, Naomi, Liverpool
  • Murphy, Patrick - 50, 1847, Naomi, Liverpool
  • Neal, Daniel - 20, 1847, Avon, Cork
  • Neale, Margaret - 50, 1847, Avon, Cork
  • Neill, John - 50, 1847, Avon, Cork
  • Noonan, Dennis - 20, 1847, Avon, Cork
  • O’Hara, Catherine - 17, 1847, Naomi, Liverpool
  • O’Hara, John - 8, 1847, Naomi, Liverpool
  • Prendergast, James - 2, 1847, Avon, Cork
  • Roach, Mary - 60, 1847, Avon, Cork
  • Ryan, Allen - 18, 1847, Lady, Flora, Hastings, Cork
  • Ryan, Bridget - 6, 1847, John, Munn, Liverpool
  • Ryan, Jenny - 3, 1847, Bee, Cork
  • Ryan, Lawrence - 48, 1847, Emily, Cork

Parcs Canada maintains information on 554 children baptized at Grosse Île between 1832 and 1937. Some of those babies listed below for the year 1847 may have been born aboard ship.

Baptisms at Grosse-Île:

These are listed by name, date of their, date of baptism, and home county.

  • Baldin, William - 2/9/1847, 7/9/1847, Waterford
  • Carrol, Catharine - 9/29/1847, 10/1/1847, Roscommon
  • Conway, Rosanna - 5/23/1847, 6/1/1847, Kilkenny
  • Gaffney, John - 6/12/1847, 7/18/1847, Roscommon
  • Kildy, John - 6/21/1847, 7/18/1847, Roscommon
  • Maher, James - 7/15/1847, 7/15/1847, Kilkenny
  • McBrien, Mary Jane - 8/16/1847, 8/22/1847, Fermanagh
  • Morisson, James - 7/11/1843, 7/14/1847, Down
  • Murphy, Molly - 8/21/1847, 9/14/1847, Antrim
  • Ryan, May - 5/5/1847, 5/18/1847, Tipperary
  • Sullivan, Patrick - 7/17/1847, 7/17/1847, Kerry
  • Woods, Owen - 4/21/1847, 5/15/1847, Monaghan

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Grosse Ile Golf & Country Club

In 1918, John Kelsey, founder of the Kelsey Wheel Co. and a summer resident of Grosse Ile who loved golf, and a group of associates conceived the idea of building a fine 18-hole golf course on the island. After a careful survey, the group acquired 290 acres in the center of the island and in 1919 the Grosse Ile Golf and Country Club was incorporated with the following charter directors: C. S. (Cap) Vaughn, Yellot Hardcastle, Thomas Stevens, Charles Hastings, T. Y. Leonard, Earl Roberts and Thomas Winter.

Donald Ross, internationally know golf course architect, was engaged to design and construct the course working with the $350,000 advanced by Mr. Kelsey, and with William Connellan as general superintendent.

The construction took two years, as 12,000 yards of cinders had to be mixed with 4,000 yards of sand and 4,000 yards of loam and then spread across the land so grass could be grown. The new course was unique in that it was the only all-watered course (fairways and greens) in the district and possibly the state during the 1920's. Grosse Ile was the third course in the United States to have watered fairways.


When the first nine holes of the new course were opened in 1920, the new Grosse Ile Golf Course merged with the established Grosse Ile Country Club to form the Grosse Ile Golf and Country Club that still exists today. Charles Christian was charter president and the membership fee was set at $350.


Mr. Kelsey held a land contract for the construction money owed to him and he also acquired the original nine-hole course for a reported $150,000, with that property continuing to operate as a golf course through the late 1930's. With the opening of Grosse Ile's second nine-hole segment in 1921, the Club members marked the occasion by giving The Casino its final horse-drawn ride on log rollers to its new location - the site of the present clubhouse at Grosse Ile Parkway and Meridian. Porches, dining room, locker room and grill were added and a huge stone fireplace became the focal point for family gatherings and social events.

In 1923, the Club's coat of arms was adopted with the design based on the original deed, which transferred the title of Grosse Ile from 18 Indian chiefs to the Macomb brothers on July 6, 1776. The elm tree represents the original tree under which the treaty was signed. The totem marks are symbolic of the variety of Indian tribes that inhabited the island. The initials J. K. in the lower left represent a tribute to John Kelsey whose vision, personal effort, and financial support played the major role in establishing the present golf and country club. The golf ball at the top, inscribed with "GI Golf and Country Club", is flanked by winterberries, a native plant of the island.


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