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Pourquoi le Mayflower est-il parti si tard dans l'année ?

Pourquoi le Mayflower est-il parti si tard dans l'année ?

Selon Wikipedia, le Mayflower a commencé son voyage en juillet 1620, a été retardé en attendant le Speedwell, puis est finalement parti pour l'Amérique en septembre.

Cela les a mis en Amérique au début du mois de novembre et a laissé les pèlerins très vulnérables aux conditions hivernales en Amérique sans abri ni ravitaillement adéquats.

Je comprends que le retard causé par le Speedwell n'aurait pas pu être prévu mais même en comptant cela, pourquoi prévoir de partir à la mi-fin de l'été et non au printemps, afin qu'ils arrivent dans de meilleures conditions ?


Réponse courte:
Le processus intempestif pour obtenir l'autorisation royale pour leur projet d'établissement (trois ans) et l'incertitude qui l'accompagnait est probablement le facteur le plus important du départ tardif des pèlerins en juillet 1620. Cela a déclenché l'horloge et tous les retards qui ont suivi ont exaspéré le problème. Une fois la permission accordée, les pèlerins avaient un certain nombre de tâches redoutables à accomplir. Alignez le soutien financier. Recruter des travailleurs qualifiés pour augmenter leur main-d'œuvre. Location et ravitaillement de navires. Tout cela ne pouvait se produire jusqu'à ce que le roi ait autorisé les pèlerins à s'installer dans la partie nord de la Virginie. Comme vous l'avez mentionné aussi. Des problèmes avec le Véronique qui n'ont finalement pas fait le voyage, les ont ramenés à septembre 1620, puis les erreurs de navigation et la recherche d'un emplacement plus optimal leur ont coûté des mois supplémentaires. Ils n'ont commencé leurs habitations d'hiver à Plymouth que juste après Noël tard décembre 1620.

Réponse détaillée :
Les pèlerins (séparatistes) étaient un groupe de protestants qui s'opposaient à l'Église d'Angleterre comme étant trop similaire à l'Église catholique, et essayaient ainsi de rechercher une vie où ils seraient libres de pratiquer leur culte indépendamment des autres religions. Le premier refuge dans leur désir de liberté de pratiquer leur religion comme ils l'entendaient était la Hollande. Ils sont restés en Hollande pendant 10 ans. En fin de compte, la Hollande a eu quelques inconvénients. Il y avait une grande variété de structures de croyances religieuses et cosmopolites concurrentes qui attiraient également les enfants pèlerins. Le système d'artisanat commercial laïc interdisait aux pèlerins immigrés de pratiquer la vocation qu'ils avaient choisie, et ainsi les pèlerins étaient relégués à des emplois moins bien rémunérés et avaient du mal à gagner leur vie. Sur cette base par 1617 la congrégation de pèlerins (séparatistes) a commencé à planifier une colonie nord-américaine qui offrirait à la fois la liberté religieuse et économique qu'ils recherchaient. Jamestown avait été établi sur le territoire de la Virginie en 1607 et était une préoccupation constante. Jamestown était leur modèle et, comme Jamestown, la Virginie était leur cible de colonisation.

  • 1617 Les pèlerins décident de quitter la Hollande et sur le modèle de Jamestown s'installent sur le territoire de la Virginie du Nord afin de retrouver la liberté religieuse et économique. Jamestown était en Virginie du Sud.

  • Il a fallu 3 ans pour négocier avec l'Angleterre (King James) le droit de s'installer en Virginie. Cette période impliquait de longues périodes d'attente et plusieurs faux départs. Lorsqu'ils ont finalement reçu l'autorisation de procéder, ils ont estimé qu'ils devaient partir dès que possible ou risquer de voir l'autorisation annulée comme cela avait été le cas auparavant au cours de la période de 3 ans.

  • Il a fallu plus de temps pour négocier les conditions avec leurs bailleurs de fonds « The London Adventurers ». « Les aventuriers de Londres » paieraient le transport et les fournitures des pèlerins en échange de produits qui seraient exportés de la nouvelle colonie une fois celle-ci établie. Combien d'heures par semaine les pèlerins en Amérique du Nord travailleraient pour leurs bailleurs de fonds et quel pourcentage de la production ces supporters auraient besoin, tout cela devait être négocié. De même, quelles fournitures seraient nécessaires et quand ces exportations commenceraient étaient des sujets litigieux pour les négociations.

  • Les 35 immigrants religieux ont dû recruter 50 travailleurs professionnels qualifiés pour aider à la construction de l'établissement.

  • En mai 1620, ils négociaient le transport avec le capitaine et quart-propriétaire du navire marchand Mayflower, Christopher Jones. Le navire devait naviguer de Londres à Plymouth, en Angleterre, pour être approvisionné.

Histoire du Massachusetts
En mai 1620, des séparatistes religieux connus sous le nom de pèlerins ont engagé Jones et son navire pour les emmener à l'embouchure de la rivière Hudson en Amérique du Nord, où ils avaient obtenu la permission de construire une colonie.

  • Juillet 1620 Les pèlerins partent pour la Virginie. À deux reprises, ils ont dû retourner en Angleterre parce que l'un des deux navires qu'ils employaient (le Speedwell) prenait l'eau et a finalement été jugé structurellement inapte au voyage. Le Mayflower est finalement parti sans le Speedwell, septembre 1620.

  • Le 9 novembre, la terre a été aperçue, mettant fin à 66 jours en mer.

  • 11 novembre, Le contrat social, le Mayflower Compact a été rédigé et signé.

  • 8 décembre, après des escarmouches avec les Indiens locaux, les pèlerins ont décidé de retourner au Mayflower et de chercher un meilleur site d'établissement.

Mayflower quitte l'Angleterre
- Au 21 décembre le Mayflower vint jeter l'ancre dans ce qui allait devenir le port de Plymouth. Juste après Noël 1620, les pèlerins ont commencé à travailler sur des habitations qui les abriteraient pendant leur premier hiver difficile en Amérique.

Sources


La réponse de JMS touche les meilleures raisons, cette réponse est principalement destinée à compléter la sienne.

Je ne suis pas sûr à 100% si les premiers pèlerins savaient vraiment à quel point le temps du Nouveau Monde serait impitoyable. Une grande partie de l'Europe du Nord et en particulier la Grande-Bretagne bénéficient grandement d'un système connu sous le nom de courant de l'Atlantique Nord (ou dérive de l'Atlantique Nord). Ce modèle voit les eaux chaudes couler des Caraïbes vers l'Europe du Nord, ce qui contribue beaucoup à réguler son climat. Même les périodes les plus froides de l'hiver sont relativement douces dans l'ensemble et la température descend rarement en dessous de -10 Celsius (souvent au-dessus de 0 pendant une grande partie de l'année).

Le mois le plus froid de Londres est apparemment janvier avec une moyenne décente de 5 degrés… et il est important de noter que Londres se situe à environ 51,5 degrés au nord.

Le nord-est de l'Amérique du Nord voit en fait l'autre extrémité de ce système, un courant arctique froid circulant vers le sud. New York, située à environ 40 degrés au nord et à une distance importante au sud de Londres, connaît son mois de janvier le plus froid à environ 2 degrés Celsius en moyenne. St.John's Terre-Neuve (Canada) se situe à environ 47,5 degrés nord (toujours au sud de Londres) verra ses températures hivernales moyennes chuter assez facilement à -8 en janvier (avec des périodes de températures beaucoup plus rudes). Je me risquerais également à supposer que le modèle maintenant connu sous le nom de Nor'Easter est complètement inconnu des pèlerins du Mayflower.

Je suggérerais donc, en plus du message de JMS, que les pèlerins ne savaient probablement pas à quel point un hiver de la Nouvelle-Angleterre pouvait être comparé à leurs hivers doux d'Europe du Nord et, en tant que tels, ont mis moins de stress à arriver en été qu'ils n'auraient dû .


Le voyage Mayflower

Kate Waters, auteure de livres pour enfants et experte en Fleur de mai et la vie à Plimoth, a répondu à une sélection de questions pour les enfants.

Comment les bateaux et les maisons ont-ils été construits ?
Les bateaux et les maisons ont été construits à la main. Les troncs d'arbres ont été coupés en bois. Les clous étaient forgés dans du métal. Les voiles étaient faites de lin épais tissé à la main. Le goudron a été utilisé pour imperméabiliser les navires. Le foin et la boue ont été mélangés pour combler les fissures dans les maisons. Faire des choses a pris beaucoup de temps au XVIIe siècle. Quand le Fleur de mai II a été construit, il a fallu deux ans pour terminer.

Qu'est-il arrivé à l'autre navire parti d'Angleterre transportant des pèlerins ?
Les Véronique est le nom du deuxième navire. Il a développé des fuites et a dû faire demi-tour. Les deux Fleur de mai et le Véronique fait demi-tour, et la plupart des Speedwell's passagers entassés sur le Fleur de mai pour le voyage en Amérique du Nord. C'est pourquoi le Fleur de mai était si encombré et l'une des raisons pour lesquelles le voyage était si difficile.

La vie était-elle sur le Fleur de mai facile pour n'importe qui ?
Nous n'en sommes pas sûrs, mais je pense que personne n'a fait une bonne traversée. Même le capitaine, Christopher Jones, qui était le patron et un copropriétaire du navire, devait s'inquiéter du bien-être des gens à bord. Et les tempêtes ont gardé tout le monde à bord du navire éveillé pendant de nombreuses heures à la fois.

A fait le Fleur de mai sentir?
Oui le Fleur de mai sentait. Les ponts entre les deux étaient bondés de monde, dont beaucoup ont eu le mal de mer. Les gens ne pouvaient pas prendre de bain sur le navire. Lorsque les tempêtes sont arrivées, les passagers ne pouvaient pas jeter leurs pots de chambre. Et, à l'époque, beaucoup de gens pensaient que trop d'air frais était mauvais pour vous. Quel soulagement cela a dû être d'atteindre le port.

De quoi étaient faites les voiles du navire ?
Les voiles étaient faites de tissu épais. À l'époque, tous les tissus étaient fabriqués à la main. Les navires et les voiles étaient très chers.

Comment le navire s'est-il perdu ?
Lors d'un orage, le ciel est sombre et nuageux. Il n'est pas possible d'utiliser les étoiles pour naviguer, pas plus qu'il n'est possible de très bien se diriger. Les Fleur de mai aperçu des terres plus au nord qu'ils ne l'avaient prévu. Parce que c'était l'hiver et que le vent était fort, ils ne pouvaient pas contourner la pointe de Cape Cod et aller au sud jusqu'en Virginie, alors ils devaient rester où ils étaient.

Quelle était la taille des cabines sur le Fleur de mai? Où dormaient les gens ?
Les passagers n'avaient pas de cabines privées sur le navire. Ils devaient vivre dans un grand espace entre les ponts. Ils ont utilisé des rideaux pour créer un peu d'intimité. Certains passagers dormaient sur des palettes en bois fixées aux murs, d'autres fabriquaient des hamacs en tissu, et certains dormaient sur le sol ou dans la chaloupe. La chaloupe était le petit bateau qui servait à emmener les gens à terre. Les Fleur de mai n'a pas pu naviguer jusqu'à la plage car l'eau y est trop peu profonde.

A fait le Fleur de mai faire d'autres voyages ?
Non. Lorsque le Fleur de mai rentré en Angleterre, le navire était en très mauvais état. Il a probablement été démantelé et son équipement vendu. D'autres navires ont fait le voyage à travers l'Atlantique en apportant plus de colons, de fournitures et de lettres. Bientôt, des navires sillonnent régulièrement l'océan Atlantique.

Les enfants avaient-ils des animaux sur le Fleur de mai?
Nous savons que deux chiens ont voyagé sur le Fleur de mai, un épagneul et un dogue. Les dogues sont de très gros chiens ! Il y avait peut-être des chats à bord pour attraper des souris et des rats. Les souris et les rats étaient souvent trouvés sur les navires parce qu'ils aimaient manger les céréales que les navires transportaient.

Quelle quantité de nourriture les pèlerins ont-ils emportés avec eux sur le Fleur de mai?
Les passagers ont apporté avec eux de la viande et du poisson séchés, des céréales et de la farine, des fruits séchés, du fromage, des biscuits durs et d'autres aliments. Ils devaient manger la nourriture qu'ils apportaient jusqu'à ce qu'ils puissent planter et récolter un jardin. Mais, ils ont pêché et mangé du poisson et du gibier une fois qu'ils ont débarqué en Amérique du Nord.

Pourquoi le navire a-t-il été nommé le Fleur de mai?
Les Fleur de mai, également appelée fleur d'aubépine, était une fleur populaire en Angleterre. Nous pensons que le navire avait une fleur de mai sculptée sur sa poupe. Les navires étaient peints de couleurs vives afin que les gens puissent les reconnaître de loin. Si vous regardez Sur le Fleur de mai, vous verrez à quel point le navire est coloré. Il est peint pour ressembler au navire d'origine.

Comment les gens allaient-ils aux toilettes sur le navire ?
Les gens utilisaient un pot de chambre. C'est un bol que l'on garderait sous un lit la nuit. Les gens utilisaient aussi des pots de chambre sur terre. Il n'y avait pas d'eau courante ni de toilettes à chasse d'eau au XVIIe siècle.

Les enfants ont-ils suivi des cours sur le Fleur de mai?
Nous ne le savons pas avec certitude, mais il est probable que les enfants lisent des livres et jouent à des jeux à bord du navire jusqu'à ce que le temps devienne vraiment mauvais. La plupart des jeux auxquels les enfants jouaient au XVIIe siècle étaient éducatifs, comme les jeux de l'alphabet et les jeux de nombres.

Est-ce que beaucoup de gens sur le Fleur de mai tomber malade?
Oui, beaucoup de gens sont tombés malades. Certaines personnes sont mortes. Certaines personnes avaient le mal de mer. D'autres personnes sont tombées malades parce qu'il n'y avait pas de bonne nourriture à manger. Parce que le voyage a pris plus de temps qu'ils ne le pensaient, les passagers et les marins ont manqué de bonne nourriture.

Qu'ont-ils fait le Fleur de mai quand la très mauvaise tempête est arrivée ?
Il n'y avait pas grand-chose que les passagers pouvaient faire quand la tempête est arrivée. Ils devaient rester sous le pont pour ne pas gêner les marins. Ils ne pouvaient pas allumer de feu pour cuire leur nourriture. Ils ont probablement essayé d'attacher leurs affaires. Le navire faisait des allers-retours et roulait terriblement. Beaucoup de gens avaient le mal de mer.

Combien de fois les pèlerins sont-ils rentrés chez eux et ont-ils vu leur famille ?
Les Fleur de mai les passagers n'ont pas revu leur famille à moins qu'un membre de la famille n'ait voyagé en Amérique du Nord sur l'un des nombreux navires qui sont arrivés après la Fleur de mai. Le voyage à travers l'océan était cher.

Quel océan les pèlerins ont-ils traversé ?
Les Fleur de mai traversé l'océan Atlantique de l'Angleterre à l'Amérique du Nord. C'était la première fois que le navire traversait l'océan.

Les enfants ont-ils pu aller sur le Fleur de mai seul?
Certains des enfants du Fleur de mai ne voyageaient pas avec leur famille. Quelques-uns étaient orphelins et partaient avec d'autres familles.

Combien de temps a-t-il fallu pour construire le Fleur de mai?
Nous ne savons pas avec certitude combien de temps il a fallu pour construire le Fleur de mai. Mais, nous savons qu'il a fallu plus de deux ans pour construire la réplique du Fleur de mai, les Fleur de mai II. Les constructeurs ont fabriqué la réplique à la main. Ils utilisaient les mêmes techniques qu'au XVIIe siècle. Vous pouvez visiter le Fleur de mai II à Plimoth Plantation dans le Massachusetts.

Combien de vêtements les enfants étaient-ils autorisés à emporter pendant le voyage ?
Il est important de se rappeler que la plupart des enfants et des adultes vivant en Angleterre en 1620 n'avaient pas beaucoup de vêtements de rechange. Les Européens que nous appelons les pèlerins sont partis d'Angleterre et ne s'attendaient pas à revenir. Ils ont emporté avec eux tout ce dont ils estimaient avoir besoin pour commencer une nouvelle vie. Ils ont probablement emporté tous leurs vêtements solides et quelques jouets préférés.

Connaissez-vous quelqu'un qui a travaillé sur le Fleur de mai?
Pas sur le bateau d'origine, mais j'ai rencontré beaucoup de gens qui travaillent sur le Fleur de mai II. Certains sont des interprètes qui se déguisent tous les jours et racontent aux visiteurs le navire et le voyage. D'autres sont des charpentiers et des voiliers qui gardent le navire en parfait état.

Êtes-vous allé sur le Fleur de mai II? Est-ce que le Fleur de mai II vraiment naviguer ?
J'ai été à bord du Fleur de mai II et vous pouvez le visiter aussi. C'est une exposition à Plimoth Plantation dans le Massachusetts. Le navire est amarré dans le port de Plymouth. Les Fleur de mai II a été construit en Angleterre. Il a été fait à la main, de la même manière que nous pensons l'original Fleur de mai a été construit. Il a traversé l'Atlantique jusqu'au Massachusetts. D'ordinaire, le navire ne quitte le quai que deux fois par an, une fois lorsqu'il est retourné pour qu'il s'altère uniformément de chaque côté, puis lorsqu'il est sorti de l'eau pour être réparé. Mais, au cours de l'été 1997, le Fleur de mai II navigué de Plymouth, Massachusetts, à Provincetown, Massachusetts. C'est à ce moment-là que Russ a pris les photos qui sont dans Sur le Fleur de mai.

Qu'est-ce que les chiens sur le Fleur de mai manger et où sont-ils allés aux toilettes ?
Dans les deux récits existants du voyage du Fleur de mai, il n'y a aucune mention de chiens. Il est certainement probable que des chiens et d'autres animaux soient arrivés sur des navires ultérieurs. Il est important de se rappeler que de nombreux navires ont traversé l'océan Atlantique jusqu'en Amérique du Nord. Mais le Fleur de mai a été le premier à amener des colons permanents dans le Massachusetts actuel.

Combien de personnes étaient sur le Fleur de mai? Comment se baignaient-ils et que mangeaient-ils ?
Il y avait 102 passagers à bord et environ 30 membres d'équipage et marins. L'entre-pont, où les passagers ont vécu pendant 66 jours, était très encombré. Il n'y avait pas d'intimité pour se baigner. Tant que l'eau douce durait, les gens se lavaient probablement le visage et les mains et se frottaient les dents pour rester aussi propres que possible. Les passagers et l'équipage ont mangé différentes choses à différentes étapes du voyage. Au début, quand il y avait de la nourriture fraîche et une mer calme, ils mangeaient très probablement des ragoûts à base de viande et de légumes. Lorsque les tempêtes sont arrivées, personne ne pouvait allumer de feux de cuisine. Ensuite, les gens mangeaient des biscuits durs, de la viande et du poisson séchés, et buvaient de la bière ou de l'eau s'il en restait. Parce que le voyage était plus long que prévu, les réserves de nourriture étaient très faibles lorsque le navire a jeté l'ancre. Pendant les mois où les passagers vivaient sur le navire pendant qu'ils construisaient leurs maisons, de nombreuses personnes sont mortes de malnutrition.

Les pèlerins ont-ils pêché dans le Fleur de mai, et si oui, ont-ils utilisé des hameçons et des lignes ou des filets ?
Nous ne savons pas avec certitude. Les marins et l'équipage pêchaient probablement quand ils avaient du temps libre, mais il n'y avait pas beaucoup de temps libre. Naviguer sur un navire comme le Fleur de mai prend de nombreuses mains autour de l'horloge.

Environ combien de personnes sont mortes, et de quoi ?
Une seule personne est décédée alors que le navire naviguait. Il s'appelait William Burton. Il était un serviteur du diacre Samuel Fuller. Soit dit en passant, un enfant est né pendant le voyage. Il s'appelait Oceanus Hopkins.

A fait le Fleur de mai naviguer dans l'eau glacée?
Les Fleur de mai traversé l'océan Atlantique à l'automne et au début de l'hiver. L'eau était certes très froide, mais il n'y avait pas d'icebergs.

Qui fut le premier enfant pèlerin né après le Fleur de mai arrivée?
Peregrine White était le premier enfant né après la Fleur de mai est venu mouiller dans le port de Plymouth. Il était le fils de William et Susanna White. Un bébé est né pendant que le navire était en mer. Il s'appelait Oceanus Hopkins.

Qu'est il arrivé au Fleur de mai après l'arrivée des pèlerins ?
Le navire est resté dans le port pendant cinq mois pendant que les colons construisaient leurs maisons. Les colons vivaient sur le navire pendant cette période. Le 5 avril 1621, le Fleur de mai mettre les voiles pour l'Angleterre. Il n'a plus navigué vers l'Amérique du Nord.

Qu'ont-ils utilisé pour la lumière à bord du navire?
Lanternes alimentées à l'huile et aux bougies.

Était-ce difficile de dormir la nuit sur le Fleur de mai?
Je ne peux qu'imaginer à quel point le navire était bruyant. Je pense qu'il y avait des craquements, des bruits de ferrures qui claquaient les uns contre les autres, des voix de membres d'équipage donnant des ordres et faisant rapport à leurs superviseurs, et, bien sûr, le bruit de la mer. Il n'est presque jamais calme sur l'océan. N'oubliez pas non plus que les passagers étaient probablement très, très fatigués tout le temps. Comme il était souvent difficile de dire à quelle heure il était, peut-être que les gens dormaient quand ils le pouvaient.


Pourquoi le Mayflower est-il parti si tard dans l'année ? - Histoire

Les pèlerins étaient un groupe d'Anglais venus en Amérique à la recherche de la liberté religieuse pendant le règne du roi Jacques Ier. Après deux tentatives pour quitter l'Angleterre et s'installer en Hollande, un groupe séparatiste a finalement été transféré à Amsterdam où ils sont restés environ un an. De là, le groupe s'est déplacé vers la ville de Leyde, en Hollande, où ils sont restés pendant environ dix ans, capables de pratiquer leur culte comme ils le souhaitaient en vertu d'une loi néerlandaise clémente.

Craignant que leurs enfants ne perdent leur héritage anglais et leurs croyances religieuses, la reprise de la guerre et leur incapacité en tant que non-citoyens à trouver des emplois décents, un petit groupe de l'église de Leiden a prévu de s'installer en Virginie du Nord - comme la Nouvelle-Angleterre était connue au temps. En août 1620, le groupe s'embarqua pour Southampton, en Angleterre, où les rencontrèrent d'autres colons anglais qui espéraient refaire leur vie en Amérique.

Ils prévoyaient de faire la traversée vers l'Amérique à bord de deux navires, le Véronique et Fleur de mai. Cependant, après de nombreux problèmes, le Véronique a été contraint de retourner en Angleterre où le groupe a été réorganisé. Lors de leur deuxième tentative de traversée de l'Atlantique, ils embarquent à bord du Fleur de mai en septembre 1620 à destination du Nouveau Monde. Ils sont arrivés alors que l'hiver s'installait et ont enduré d'importantes difficultés alors qu'ils luttaient pour établir une colonie prospère à Plymouth.

Avec le temps, leur colonie a prospéré et a ouvert la voie à l'établissement de la liberté religieuse et à la création des fondements de la démocratie dont les Américains jouissent aujourd'hui. Leur célébration du premier Thanksgiving est devenue une fête nationale festive.

Nous vous encourageons à en apprendre davantage sur les pèlerins et leur vie. Visitez nos amis à:

Plimoth Plantation, un musée d'histoire vivante du XVIIe siècle.

Pilgrim Hall, le plus ancien musée d'Amérique en activité en continu, avec la plus grande et la plus importante collection du pays de biens du XVIIe siècle, leurs testaments et leurs inventaires de succession, appartenant aux pèlerins et à d'autres résidents de la colonie de Plymouth.

Pilgrim Fathers Origins, un site web célébrant les origines des Pilgrim Fathers.


Fleur de mai Compact

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Fleur de mai Compact, document signé sur le navire anglais Fleur de mai le 21 novembre [11 novembre, Old Style], 1620, avant son débarquement à Plymouth, Massachusetts. C'était le premier cadre de gouvernement écrit et adopté dans le territoire qui est maintenant les États-Unis d'Amérique.

La mer agitée et les tempêtes ont empêché la Fleur de mai d'atteindre sa destination prévue dans la région de la rivière Hudson, et le navire a plutôt été dirigé vers Cape Cod. En raison du changement de cap, les passagers ne relevaient plus de la compétence de la charte qui leur avait été accordée en Angleterre par la Virginia Company. Dans cette situation juridiquement incertaine, des frictions ont éclaté entre les séparatistes anglais (les pèlerins) et le reste des voyageurs, certains de ces derniers menaçant de quitter le groupe et de s'installer seuls.

Pour apaiser le conflit et préserver l'unité, les chefs pèlerins (parmi eux William Bradford et William Brewster) ont rédigé le Mayflower Compact avant de débarquer. Le bref document (environ 200 mots) liait ses signataires à un corps politique dans le but de former un gouvernement et les engageait à respecter toutes les lois et réglementations qui seraient plus tard établies «pour le bien général de la colonie». Le pacte a été signé par presque tous les Fleur de maipassagers de sexe masculin adultes (41 sur un total de 102 passagers) alors que le navire était ancré dans le port de Provincetown. Son autorité s'exerça aussitôt lorsque John Carver, qui avait aidé à organiser l'expédition, fut choisi comme gouverneur de la nouvelle colonie.

Le Mayflower Compact n'était pas une constitution mais plutôt une adaptation d'une alliance d'église puritaine à une situation civile. De plus, en tant qu'instrument provisoire adopté uniquement par les colons, le document n'a pas résolu la question de leurs droits juridiques douteux sur la terre qu'ils ont colonisée. (Un brevet a finalement été obtenu du Council for New England en juin 1621.) Pourtant, le Mayflower Compact est devenu le fondement du gouvernement de Plymouth et est resté en vigueur jusqu'à ce que la colonie soit absorbée dans la colonie de la baie du Massachusetts en 1691. Bien qu'en pratique une grande partie de le pouvoir à Plymouth était gardé par les fondateurs de Pilgrim, le pacte, avec ses principes fondamentaux d'autonomie gouvernementale et de consentement commun, a été interprété comme une étape importante dans l'évolution du gouvernement démocratique en Amérique.

La version originale du Mayflower Compact ayant été perdue, la plus ancienne source connue dans laquelle se trouve le texte du document (fourni ci-dessous) est La relation de Mout (1622), un compte rendu du règlement de Plymouth écrit par Edward Winslow et William Bradford.

Au nom de Dieu, Amen. Nous dont les noms sont garantis, les sujets loyaux de notre redoutable seigneur souverain, le roi Jacques, par la grâce de Dieu, de la Grande-Bretagne, de la France et de l'Irlande Roi, Défenseur de la Foi, etc.

Ayant entrepris, pour la gloire de Dieu, l'avancement de la foi chrétienne et l'honneur de notre roi et de notre pays, un voyage pour implanter la première colonie dans le nord de la Virginie, faites par ces présents solennellement et mutuellement en présence de Dieu et l'un de l'autre, s'engager et nous combiner ensemble en un corps politique civil, pour notre meilleur ordre et préservation, et la poursuite des fins susmentionnées et en vertu des présentes pour décréter, constituer et encadrer de telles lois, ordonnances, actes justes et égaux , constitutions, offices de temps à autre, comme on le jugera le plus convenable et le plus commode pour le bien général de la colonie : auxquels nous promettons toute la soumission et l'obéissance. En foi de quoi nous avons ci-dessous souscrit nos noms Cape Cod, le 11 novembre, l'année du règne de notre souverain seigneur le roi Jacques, d'Angleterre, de France et d'Irlande dix-huitième et d'Écosse cinquante-quatrième, Anno Domini 1620.


Raconter l'histoire de l'arrivée du Mayflower, 400 ans plus tard

Il y a à peine un mois, il y a quatre siècles, un navire transportant les espoirs d'un nouvel avenir a atteint les côtes de Plymouth, dans le Massachusetts.

À bord du Mayflower II, l'historien en chef du musée Plimoth Patuxet, Richard Pickering, a montré à la correspondante Nancy Chen la reproduction récemment restaurée du navire, qui avait dans sa coque sombre 102 passagers en quête de liberté religieuse et d'une vie meilleure.

Après un voyage de 66 jours, ils arrivèrent à Plymouth fin décembre 1620, jetant les bases des débuts de la démocratie américaine.

Le Mayflower Compact a été le premier document à établir l'autonomie gouvernementale représentative en Amérique coloniale.

"Cela a certainement façonné les débuts de notre pays", a déclaré Michele Pecoraro, directeur exécutif de Plymouth 400, dans le cadre d'une commémoration de l'héritage des pèlerins, avec un collaborateur auparavant absent des événements d'anniversaire passés.

Pour la première fois, les peuples autochtones ont été inclus en tant que partenaires. "Nous avons des membres du conseil d'administration de Wampanoag, nous avons un comité consultatif Wampanoag composé d'autochtones", a déclaré Pecoraro. "C'est donc la première véritable tentative d'avoir une commémoration historiquement précise et culturellement inclusive."

Tendances Nouvelles

Membre de la tribu Mashpee Wampanoag, Steve Peters a créé une exposition pour Plymouth 400 sur l'arrivée des pèlerins, intitulée "Notre" histoire : 400 ans d'histoire de Wampanoag.

Chen a demandé : « Est-ce quelque chose qui n'aurait pas pu arriver il y a même une génération ?

"Oui, je ne pense pas que cela aurait pu se produire il y a 20 ans", a déclaré Peters.

Lorsqu'on lui a demandé de décrire les événements d'il y a 400 ans, Peters a déclaré : « Cela marque en quelque sorte le début de la fin pour mon peuple ici. Il est important que les gens le comprennent afin qu'ils puissent commencer à être un peu plus humains et compatissants envers notre les gens et la position dans laquelle nous nous trouvons aujourd'hui."

Il y a environ 3 000 membres de la tribu Mashpee Wampanoag aujourd'hui. Le peuple Wampanoag en tant que nation était installé dans ce qui est maintenant Plymouth depuis 14 000 ans.

"Nous sommes littéralement assis sur le terrain qui aurait été le village de Patuxet en, disons, 1614", a déclaré Peters. "Ils vivaient, j'aime à penser, une vie plutôt idyllique."

C'était jusqu'à ce qu'une pandémie peu de temps avant l'arrivée des pèlerins tue jusqu'à 90 % de la population de Wampanoag. Les maladies ont été apportées par les premiers Européens. Il était connu sous le nom de « Grand Mourir ».

L'historienne Donna Curtin, directrice exécutive du Pilgrim Hall Museum, a déclaré : « C'est l'histoire de Plymouth et le village de Patuxet a été entièrement anéanti.

Le peuple Wampanoag a subi de lourdes pertes, les rendant plus réceptifs à de nouvelles alliances.

Les deux groupes se sont réunis pour un festin de gratitude après la récolte de cet automne, ce que nous appelons maintenant Thanksgiving, et ont vécu côte à côte pendant 50 ans, avant que la guerre ne dévaste considérablement la population et le mode de vie des Wampanoag.

L'histoire de ce qui s'est passé après est souvent oubliée dans le récit de Thanksgiving.

"Vraiment, il reste tellement de choses en dehors de l'histoire", a déclaré Pecoraro. "Ce n'est pas parce que c'est écrit que c'est a) complètement véridique et b) la seule façon de l'exprimer."

L'un des objectifs de Plymouth 400 est de raconter cette histoire plus inclusive. Mais en raison de la pandémie, les organisateurs ont reporté de nombreux événements jusqu'en 2021, tout en rendant virtuelles certaines expositions et conférences.

Le partenariat s'étend sur les océans, une collaboration de quatre nations : Angleterre, Hollande, Amérique et Wampanoag Homelands.

Mayflower 400 au Royaume-Uni marque le début du voyage des pèlerins, alors que les pèlerins persécutés ont quitté Plymouth, en Angleterre, avant de vivre pendant 12 ans dans les Pays-Bas actuels. Leiden 400 a développé un programme nommé d'après la ville où vivaient les pèlerins.

Tous les partenaires mettent l'accent sur une histoire plus inclusive.

L'héritage du Mayflower perdure aujourd'hui. Quelque 25 millions d'Américains descendent des pèlerins à bord, dont au moins neuf présidents américains.

"C'est quelque chose dont beaucoup de gens peuvent être fiers à juste titre", a déclaré Curtin. "Cela fait partie de leur passé, de leur histoire, de leur propre histoire. Mais cela ne reflète pas l'histoire de tout le monde."

Les organisateurs d'événements prennent soin d'appeler cela une commémoration plutôt qu'une célébration. Pourtant, il y a des membres de Wampanoag mal à l'aise au sujet du partenariat.

Cette action de grâce marque également le 50e anniversaire du Jour de deuil national, lorsque les peuples autochtones se rassemblent à Plymouth pour honorer leurs ancêtres et pleurer leurs luttes incessantes.

Peters y commencera sa journée, avant de se régaler ce soir-là, comme tant d'autres Américains exprimant sa gratitude.

"Si vous regardez notre dîner de Thanksgiving, cela ressemblerait probablement au dîner de Thanksgiving de tout le monde", a déclaré Peters. "Mais ce que vous entendriez qui est différent, c'est ce pour quoi nous rendons grâce. Et donc, nous rendons grâce pour la capacité de nos ancêtres à persévérer malgré tous les obstacles qui ont été [placés] devant eux au cours des 400 dernières années depuis l'Europe l'arrivée et la colonisation de ce pays. Alors, c'est pour cela que nous rendons grâce.


Qui était le premier afro-américain ?

Comme beaucoup d'entre vous, on m'a toujours dit que les premiers Africains à arriver dans ce qui est maintenant les États-Unis étaient les " 20 et quelques " Africains qui sont arrivés comme esclaves à Jamestown, en Virginie, de ce qui est maintenant le pays d'Angola, en 1619. Mais cela s'avère être faux. En fait, les Africains sont arrivés en Amérique du Nord plus d'un siècle avant que le Mayflower n'atterrisse à Plymouth Rock et avant que ces Angolais n'arrivent en Virginie. De plus, nous connaissons même l'identité du premier Africain documenté à arriver. Son nom était Juan Garrido, et plus étonnant, il n'était même pas un esclave. L'année prochaine sera le 500e anniversaire de son arrivée en Floride, et l'État prévoit de commémorer cet événement remarquable.

Juan Garrido est né en Afrique de l'Ouest vers 1480. Selon les historiens Ricardo Alegria et Jane Landers, Garrido&# x27s notarié "probanza" (son curriculum vitae, plus ou moins), daté de 1538, dit qu'il a déménagé d'Afrique à Lisbonne, au Portugal, de sa propre volonté en tant qu'homme libre, est resté en Espagne pendant sept ans, puis, cherchant fortune et peut-être un peu de renommée, il a rejoint les premiers conquistadors du Nouveau Monde. Tous les témoins assermentés de ce document affirment que Garrido était "horreur," ou libre, à son arrivée en Espagne. Parti de Séville vers 1508, il arriva sur l'île de La Española, aujourd'hui appelée Hispaniola, l'île sur laquelle résident la République dominicaine et Haïti. Il s'est ensuite installé à San Juan, à Porto Rico.

Garrido est le premier Noir documenté à arriver dans ce pays, et il est aussi le premier conquistador noir. Et comme les autres conquistadors, Garrido a rapidement succombé à l'attrait de la richesse et de la renommée du Nouveau Monde. Il rejoint Diego Velazquez de Cuéllar et le légendaire Juan Ponce de León dans les colonisations de Cuba et de Porto Rico, respectivement. Puis, en 1513, il rejoignit la célèbre expédition de León en Floride à la recherche de la fontaine de jouvence, lorsqu'il devint le premier Africain connu à arriver dans ce pays.

Dans son "probanza, " et dans un geste digne de la tradition signifiante qui allait suivre, Garrido a affirmé avoir été " le premier à planter et à récolter du blé " dans le Nouveau Monde. De peur que nous ne soyons tentés de le romancer, il est important de se rappeler que Garrido, comme les autres conquistadors, n'était pas un saint : il a également participé à la destruction de l'empire aztèque par Hernando Cortes, avec 100 000 alliés tlaxcalans. Il s'installa à Mexico en 1524 pendant quatre ans, puis commença une opération d'extraction d'or avec des esclaves. Il rejoint Cortes dans les années 1530 pour une autre expédition en basse Californie, à la recherche des mythiques Amazones noires. Il a été récompensé pour ses services à Cortes avec des terres et des postes rémunérés.


Retour sur le déménagement des Colts 30 ans plus tard

INDIANAPOLIS — Looking back three decades, it all happened so fast.

Rick Russell was having lunch at the Indianapolis Athletic Club on March 28, 1984, when a phone was brought to his table. It was Johnny B. Smith, Mayflower CEO and chairman. Russell, president of Mayflower's moving operations, had to return to the office immediately.

Fourteen tractor-trailer trucks were dispatched to the Baltimore Colts facility in Owings Mills, Md. Drivers weren't told their destination until the next day: The soon-to-be-famous 600-mile trek to Indianapolis.

"It's probably the most famous sporting move ever," said Russell, 68 and retired in Longboat Key, Fla.

David Frick, then Indianapolis Deputy Mayor, waited with Mayor Bill Hudnut for word that the Mayflowers were on the move.

"It's been a blur," said Frick, 69, a semi-retired lawyer for Faegre Baker Daniels. "It's hard to imagine it was 30 years ago because so many of the events, I can still re-live."

Hudnut and Smith were next-door neighbors. They waited out much of the move together.

"You know, Bill, I feel just like Dwight D. Eisenhower on D-Day," Smith said to Hudnut according to a 2009 story in The Indianapolis Star. "I know my troops are out there. I just don't know where they are."

"I was a nervous wreck," Frick said.

"I always say Baltimore lost the Colts," Hudnut said in a 2004 interview with L'étoile. "We didn't steal them."

Before Rick Hite became Indianapolis Police Chief in 2012, he was a Baltimore cop for 31½years, 12½of those on protection detail for Baltimore Mayor William Donald Schaefer, who later became Maryland governor. It was Hite who phoned Schaefer in the wee hours of March 29 to deliver the bad news.

"I felt like I was the Grim Reaper on this one," Hite said Thursday.

Not all the men involved or affected by Indianapolis landing an NFL team can share their thoughts on the 30-year anniversary of the Mayflower move. Colts owner Bob Irsay, Smith and Schaefer have died. Current Colts owner Jim Irsay was unavailable after checking into an out-of-state health care facility for treatment following his arrest on preliminary charges of driving while impaired and four counts of possession of a controlled substance.

But there are enough people who experienced what happened — from the months leading up to the Mayflower trucks' arrival at the Baltimore Colts complex on March 28, 1984 to when they were unloaded at Fall Creek Elementary School on the 4900 block of Kessler Boulevard East Drive two days later — to provide a detailed account.

Those who experienced the 1984 NFL move from Baltimore share their memories from 30 years ago this weekend. (Phillip B. Wilson / The Star)

In the fall of 1983, Russell remembered Smith first broaching the subject of Indianapolis possibly landing the Colts.

Russell: Johnny B. told me he had gotten together with the guys that were putting together an offer for the Colts Mayor Bill Hudnut, the Capital Improvement Board and all the leaders in town. They were going to offer all these things to the Colts in order to get them to move to Indy.

He said, "I just thought you ought to know, I threw in a free move of all their equipment, training center and offices and all." At that time, the Colts were negotiating with other cities, including Phoenix. I asked, "Can you give me a contact so I can start to learn something about what needs to be done if we do get the team?" He gave me (Bob Irsay attorney Michael) Chernoff's name. Chernoff said, "Oh, no, no, no. We can't have any moving companies there." I said, "Well, give me as much notice as you can if it's going to happen. It's a big move." I talked a little to him about what would need to be done, so I had some expectation. Then I kind of forgot about it."

Frick handled the city's negotiations with Chernoff on finalizing the deal. But the lawyer recalls another date of importance, Feb. 23, 1984, when he brought Bob Irsay to the Hoosier Dome for the first time.

Frick: He wanted to see the stadium and obviously we wanted to show him the stadium, that we were pretty serious. I took him over to the Hoosier Dome. We were about three or four months from having the project completed. It was sufficient that he could see the place he was going to play.

We walked through the vomitory out on the field and he was silent. It struck me as a little bit of an odd situation because he was so talkative most of the time. I asked him, "Mr. Irsay, are you OK?" There was a long pause. He said, "You know, these are the Colts colors." The silver in the seats, the white roof and the dark blue seats were all Colts colors. He said, "You know, this just might be meant to be." It struck me. I then realized we had moved up in his thinking from just being a bargaining chip in his dealings with Baltimore to a true, viable alternative to locate his franchise.

Mark Herrmann (former Purdue quarterback who joined the Colts in 1983): That whole season, we had heard rumblings something was going to happen. Mr. Irsay was not happy. There was not a smooth relationship between he and the city of Baltimore. The fan support was not great by any means. It was not a fun season. I had just come from Denver, where everybody was just so rabid about the Broncos. It was such a shock to me to have to go into a half-empty stadium and not have that support from a tremendously traditional franchise that had been behind that team forever.As players, we put those distractions on the back burner, but it was always being brought up and talked about.

I think a lot of those fans were living back in those Johnny Unitas days, Artie Donovan, Tom Matte, the late-'50s and early-'60s. We were kind of underachievers and those guys still lived there, so it was always there, and there was always that comparison. That gave you an empty feeling. This is our team, but we're not there to support you really. We're kind of living in the past and you guys aren't living up to our view of what the Colts are in our minds."

Hite, who grew up in Baltimore: My first football was a Colts football. You have to remember, back in those days, this was before the multi-million dollar contract. It was not unheard of that the Colts players lived in the community where they played. They worked part-time in the off-season. They sold cars, some owned car dealerships. Some worked in the liquor business, they owned bars and restaurants. … People knew who these guys were.

Speculation was rampant about what Bob Irsay might do next. The owner was dissatisfied with outdated Memorial Stadium, where attendance had steadily declined. The Colts averaged 38,336 fans in the 52,860-seat venue. The last game drew 20,418.

Pete Ward (now the Colts chief operating officer, an administrative assistant in 1984): Bob Irsay had discussions with the governor of Arizona. We came really this close (holds fingers close together) to moving to Phoenix in late January of '84. That fell through. There was talk about Memphis, and that kind of dissipated. In March, the talk turned toward Indianapolis. We had to plan for minicamps, the draft, certainly training camp . the schedule is about to come out. By late March, we never expected that we would actually move. We kind of thought it was a negotiating ploy to get a better deal with the city of Baltimore.

Irsay's much-publicized visits to other cities to gauge interest in the franchise upset Baltimore city officials and fans. On March 27, Maryland's State Legislature started the process to seize the Colts through eminent domain, a law that allows government to claim private property for public use. Hello, Indianapolis.

Frick: The Colts left Baltimore because they had a terrible stadium, they weren't drawing crowds and, most importantly, the city of Baltimore and Maryland Legislature sought to take the Colts away from Bob Irsay by using eminent domain. That really called the question for Mr. Irsay. He had to get out of Maryland or they were going to take the franchise away from him.

The city of Baltimore had promised not to use eminent domain, then they broke that promise by trying to get a bill through the legislature in expedited form in a timetable so they could take it away from him.

Chernoff said to L'étoile in 2004: They had put a gun to our head and cocked it. We couldn't wait to find out if it was loaded.

Chernoff, 78 and living in Glencoe, Ill., was asked about his memorable comment last year: That was absolutely accurate. I said it, and I meant it. We just didn't give the mayor (Schaefer) a chance to pull the trigger.Schaefer, however, insisted in a 2004 interview with The Star that he wouldn't have resorted to using eminent domain to keep the Colts in Baltimore.

Schaefer (in 2004): That's a bunch of bull. There was some talk of that, but I never would have allowed it. That was never in the picture because I trusted (Irsay). Irsay just downright fooled me. He kept telling me he wasn't leaving. He kept negotiating with us, and all the time he had already made the deal with Indianapolis.

Equipment manager Jon Scott, who is still with the Colts, received a call from general manager Jim Irsay in the early morning of March 28.

"Hey, I've just talked to my dad," Scott recalled Jim saying. "We're mo-o-o-ving."

After a long pause, Jim Irsay said, "No-o-o. Indy-y-y."

Scott: I thought, "Oh my God. I'm going to a city that I've never been to before. It's about to be our longest road trip ever." It woke me up, for sure. Instructions were to get as many boxes as I could. Don't tell anyone. Don't tell anyone in the building. Don't tell your parents. Don't tell your friends. You had to be very secretive. Sure enough, I was able to get a whole bunch of boxes, as many as I could put in my van. We closed the doors (at the complex) early that morning and I started packing football equipment all day and all night.

Russell: I was having lunch at the Athletic Club and the maître d' brought the telephone to my table. In those days, we didn't have cell phones. It was Johnny B.

"Rick, you better get back to the office quick," Russell recalled Smith saying.

"What's the matter?" Russell asked.

"We've got to move the Colts," Smith said.

"Good, good, that means we're going to get 'em," Russell said.

"I think so, but we've got to move 'em," Smith said.

"Well, I've got time to work on that, don't I?" Russell said.

"No, we've got to move them tonight," Smith said.

So I jumped in the car and headed back to the office and spent a little bit of time with Johnny and then went to work pulling together all the people and the resources that we were going to need to get it done that night. It was some quick planning.

Chernoff used the Irsay jet to stop by Indianapolis and pick up a Mayflower contact to oversee the move in Baltimore. They flew to Washington, D.C.

Russell: They landed in Washington rather than Baltimore, thinking they didn't want to be seen by the media when they landed. Everybody was on point on this thing, looking for the jet. The word got out that they had landed in Washington. Media guys were following them downtown from Dulles. They were going to cut through the city, but they couldn't lose these media people. They pulled into the front lobby of the hotel, and the two people jumped out and went in like they were going to check in, then went out the back door and caught a cab and took that to Alexandria, Va., where our Washington office was located.

We had already talked to Washington and they were busy putting together a crew. I think they got 30-some men to help load and pack everything. We had a bus to run them out to the training center.

Ward: Jim called me down to his office (later that afternoon). He said, "Ten o'clock tonight, you need to be here. My dad says we're moving to Indianapolis. There's going to be a lot of Mayflower vans moving in. You need to be here to maintain some semblance of order."

Colts assistant cinematographer Marty Heckscher: It was kind of a queasy feeling. It was kind of open-ended. I was a young man, my wife and I had a baby on Feb. 13th. There were a lot of changes going on in my life then and now the Colts are moving to Indianapolis? What's Indianapolis? What am I getting myself into? Then you get yourself busy and you don't think about it. You're focused on moving everything. You're a professional. The emotion, you set aside.

Russell: We had guys in our traffic department in Indianapolis searching for empty tractor-trailer units starting out within 100 miles of the Baltimore training facility. We probably had 3,000 trucks then (but) they had to get there quickly. We widened the circle to 200, 300 miles before we came up with 14 empty ones that were available to handle the job.

We didn't tell the drivers what they were going to be doing. We just gave them a location to head towards. They went to our Alexandria office and then gradually were sent out one at a time to the Baltimore facility in Owings Mills. I think the first tractor trailer was there in the 7 p.m. range, not long after dark. Then we just kind of sent them in one at a time. There wasn't room to have all 14 there. The media was onto it by 8 or 9 p.m. They started showing up, knew we were there and what we were doing. We had enough people on the scene to do the job fairly quickly.

Heckscher: The first thing they loaded when the trucks got to the complex were the business records. That first truck went north, the shortest distance to the state line. They wanted to get the records out of state as soon as possible. They took the long way to Indianapolis.

A bus also arrived at the complex.

Ward: I couldn't figure out what the bus was for. So I went up and got the door open and I went into the bus and there were about 40 Hell's Angels staring me in the face. They said, "Is this an embassy, man?" They thought it was an embassy moving, which happens in the middle of the night. They didn't know where they were, which was part of the plan really. They were the packers.

Scott: I had heard a rumor that these guys came from Washington, D.C. I'm in the other room, then I come back in and I'm noticing a lot of these workers have underneath their jackets Baltimore Colts T-shirts on. I'm thinking, "Wait a minute. They're from D.C. Aren't they Redskins fans? We might be getting ripped off here a little bit."

The packers were given 10 minutes to return anything taken while Scott and others left the room.

Scott: We went back in there and there was a pile of stuff. Hats. T-shirts. Sweatshirts.

Heckscher: The trucks were leaving as they were loaded. It was a snowy night. It was kind of yucky. It was kind of like seeing a UFO. Is this really happening? Am I dreaming?

Heckscher, 58, retired in St. Augustine, Fla., with his wife Stephanie, says many Colts employees lived in the adjacent Morningside Heights apartments.

Heckscher: We were all young and mobile. In that kind of realm, it made the nucleus of this organization very tight. We did a lot together. That made the move easier, to be with people you're comfortable with. They're like family.

Ward: I was young and I was single. I thought, "OK, I can't believe it, but here we go." There was a lot going through your head at the time. We're uprooting on a very, very, very, very short notice. You're moving and you don't know what the situation is going to be like in Indy where the offices are going to be, where your life is headed, but I went along with it and the rest is history.

Scott: I worked all night until about 4 a.m., went back to my apartment, which was fortunately right next to the complex. Got about an hour's sleep. Then back to work the next day.

Russell: The last truck left at about 4 a.m. on March 29th. The drivers were instructed to scatter. We didn't want them to be in a caravan. We didn't want them hanging out together so as to draw attention to them. We told them to drive 100 miles or so and find a place to get some sleep, then call in the next morning and we would give them their next instructions.

Hite, who got the news of the move about the time the last truck departed and woke up Schaefer with a phone call: I remember it was a cold, blustery day, a little snow. There was some activity at the Colts complex. We had off-duty police working there at the time. … I've had to call the mayor on other occasions. We had the sinking of the clipper ship, Pride I (in 1986). I had to wake him to tell him the ship had sunk in the Caribbean.

Hite was amused when told how officials were wary of the trucks being stopped before they could leave the state, hence the secretive instructions.

Hite: The fear of the owner and the mayor of Indianapolis (was) that State Police may stop the vehicles and seize the Colts memorabilia. That was part of the discussion (afterward), the folklore.

Herrmann: I was actually back in Denver. It wasn't a good season. Just like the rest of the country, we saw the trucks moving along (on TV) and headed for Indianapolis. Needless to say, we were thrilled a chance to come back home where I grew up (in Carmel) and we left the city of Baltimore, where really I didn't have any relationship or feeling for the city. I had played some, was hurt some. It was just a tough, tough year. Nothing against the city, it just didn't feel right. The whole season was not what I expected.

This (move) is good. This is really good. You've got a willing city, an excited city. Granted, it was kind a novel approach and novel thing for this city to get pro football, but still, there was an excitement. We want you. We're excited to have you. It was the total opposite of what we had just come from in Baltimore.

Ward, who stayed at the complex after the final Mayflower left: I fell asleep on the floor in my empty office. When I woke up, there were employees arriving for work. They didn't know what else to do, so they came in. It was 8:30 in the morning. I lifted my head off of the floor and here were my fellow employees staring at me. That was an emotional moment. They were all pretty broken up about it. They had no idea what was going on, what the future held for them. We had a company meeting and basically said who was going and who was not. I wasn't in charge of that, but that's how it went down.

Scott: As soon as we landed in Indianapolis, we got out of the Irsay jet and I couldn't believe all the photographers and all of the cameras. And they followed us all day long. We went to the Hoosier Dome. We went to Fall Creek Elementary School we were supposed to set up camp (there) and make it an NFL complex. They followed us right over to where we stayed that night. They followed us into the hotel lobby, all the cameras, always on us, right into the elevator. I thought the guys were actually going to get into the elevator with us, but they didn't. Cameras on us. The doors shut. I had to look over at Jim and say, "I wonder if this is how The Beatles felt back in 1964, coming over from Liverpool (England)."

Russell: At about 11 p.m. (on March 28), I went home to get some sleep and then came back to the office at 8 the next morning. I came up the side door to my office on the second floor and my secretary met me at my door and said, "Have you been down to the lobby? There are two television crews from Baltimore down there who want to talk to you." I said, "Oh, great. I can't tell them anything, but I'll be glad to go down and meet with them." I went down and explained to them that we were just instructed to load everything up and they would let us know where it's going. They didn't like that answer, but they accepted it.

Later that day, the announcement was made (by Hudnut) that they were coming to Indianapolis. We had already told the drivers of the trucks to begin to head toward Indianapolis. We started giving that order to the drivers at about 9 in the morning. Most of them arrived later that day or that night. They were all there within 24 hours after we gave them that instruction. They parked out back at our Mayflower office on Michigan Avenue.

It was Friday when we moved them out to their temporary training center (at Fall Creek Elementary). The helicopters were flying over. We didn't tell anybody where they were going until the day we delivered at the temporary training center. We had them all come to our facility first and park back near the garage. They went by caravan to their place. That's when Hudnut was out there waving the trucks on, from in front of our facility, when they made the turn to go South on Michigan Avenue. All of our employees were out in front cheering on the drivers as they pulled out to take everything down to the training center.

Ward: When we got here, it was even more exhausting. It was like starting a franchise, really, from scratch, except that you already had your players and your coaches. We didn't have a telephone. We didn't know what our address was. We didn't have stationery. We didn't have a copier. We didn't have anybody to answer telephones. Worst of all, we had a hundred boxes piled up on the floor with no labels on them. So before we could ever start to work on planning for the upcoming season, we had to unload boxes and figure out where everything went. That was a real nightmare. There was not enough time in each day for months. You could have worked 24 hours a day for five months straight and still not get everything done.

Scott: As the first trucks pulled up, we would actually take all the boxes and put them in the gymnasium in a large pile, eight boxes high, and literally open each box, try to figure out what it was and then whose department it belonged to and then put it in the corner of the gymnasium. That took us many, many days.

Ward: My first meal in Indianapolis, Jim called me and he actually had one of the first cell phones, he was going through a Burger King or McDonald's (drivethru) and he called me and asked if I wanted something.

Frick and Chernoff struck a 20-year deal with two five-year options. The city guaranteed the Colts $7 million in annual revenue. Annual rent was $250,000. The Colts and city shared suite license revenue, the team receiving the initial $500,000 and the city getting the rest. Concessions as well as videoboard and signage revenue were shared. The city kept parking proceeds. Game-day operating expenses were the city's responsibility. Chicago's Merchant Bank loaned Bob Irsay $15 million to pay off a debt to a Baltimore bank. The city would help subsidize the interest payments. Frick estimates Indianapolis profited at least $2 million per year initially from the Colts coming to town.

Baltimore tried unsuccessfully to sue Smith, Hudnut and Frick in Baltimore City Court. The case got moved to Federal Court and a settlement was eventually reached on Dec. 10, 1985, that included returning Johnny Unitas memorabilia.

Hudnut, Indianapolis mayor from 1976 to 1992, now lives in Chevy Chase, Md. He has said the six-week period of attracting and landing the Colts was his favorite time as mayor. While considered the driving influence in the city's sports boom and Downtown revitalization, Hudnut has downplayed his role and credited predecessor Richard Lugar for getting the proverbial ball rolling.

Hudnut in 2012: We, as a city, had begun to think bigger under Mayor Lugar. So when I came into office, we started talking about what more we could do to make a mark, to enhance our economy and, to use a phrase, become a major league city. I don't care what the economists say about the inability of a team to enhance a city's economic base. It sure seems to me that in this case it did. The city has so much more vitality and there has been so much revitalization Downtown. To me, it's all paid off.

Frick: I've got to confess, every March I think about (the move). Not many people have an opportunity to make such an impact on their community. I was very fortunate to have that opportunity, so I can't put it out of my mind.

The impact is so profound. It's the visual image of going to a game on a Sunday afternoon and seeing solid blue throughout the stadium, or the streets filled and the bars filled or you look at the number of people working at the game. The economic impact has been incredible, but the impact on the national scene was even more. It communicated to the entire country that Indianapolis is a great place.

I had a unique experience (last) week. My wife had finally got me to do some touch-up painting at our house. I went in to buy a gallon of paint and the guy recognized me. It was only because the guy was 58 years old.

Russell: The day after the move out, I got calls from our agents in Baltimore. They were really mad at me for Mayflower handling the move of their team. "Do you know what's going to happen to my business this year? It's just going to go to hell. Nobody is going to call me." I said, "Hold on, you know what they say about PR. There's no such thing as bad PR. Let's follow up and talk again as the year goes by." Et nous l'avons fait. That year, they had a 20 percent increase in his business. It didn't affect him negatively at all. The agent apologized later for giving me such a hard time about it.

My boss, Johnny B., is the one that donated (the move). He gets the credit for that because it turned out to be a great PR vehicle for the company over the years. When the Colts and Baltimore play and they show that tape of the van pulling out in the snowy night, it's just getting Mayflower back on TV. Thirty years, it's been happening like that.

Last week, I had a policeman visit to verify the ID numbers on my vehicles so I could register them in Florida. About halfway through our conversation, I mentioned that I used to work for Mayflower. He said, "Oh really, I was a cop in Baltimore for 25 years." So here we go through the story again. It happens all the time. People remember it.

Russell and his family are still diehard Colts fans.

Russell: That's one thing we got out of the move. Bob let us go pick our season ticket seats and I've still got them. We've been to almost every game since. My four kids are Colts fans, they use the tickets more than I do, but yeah, I'm still a Colts fan.

Hite: As long as I don't say that in Baltimore, I'm fine.

The move's 30-year anniversary opens an old wound for Baltimore Colts fans, many of whom will never forgive nor forget. They blame Bob Irsay for everything. It doesn't matter that the city eventually landed another team, the Ravens, and that franchise has since won two Super Bowls.

Ward: I think it's worked out for both cities. They've won some Super Bowls. You still have people who are bitter about the Dodgers' move from Brooklyn and the (Oakland) Raiders' move. It's not unprecedented. There's always going to be some sensitive feelings.

You can't put the cause or the blame on any one person. It was a perfect storm, it came together, a lot of different factors. For me, it was kind of a surreal night. You certainly don't want to go through something like that twice in your life. It certainly was a stressful time. We've been in Indy for 30 years, we'll be here forever and we're so happy to be here.

Herrmann, 55, eventually retired in his hometown. He works at St. Vincent Sports Performance Center and is a Colts radio analyst.

Herrmann on heartbroken Baltimore fans: There's part of me that thinks, "Yeah, move on, get over it." But then, families have grown up cheering for the horseshoe. To see that horseshoe move to Indianapolis, it probably would have been easier for the fans if they would have changed the (Colts) mascot and left that there. That would have eased the pain a little bit. Generations grew up with the Colts. There was that relationship, that feeling that this is our team and you took our team away. As pathetic as it is for those folks to hold this venom against the city of Indianapolis, there's a part down deep that appreciates the loyalty.

Let's face it, this was a basketball city, a basketball state. To think of pro football in Indianapolis, yeah, that was kind of outside the realm of your thinking. Everything was so new and kind of exciting but people didn't know how to react to that team. And to think what it is 30 years later: Super Bowl championship, Super Bowl appearance, Peyton Manning has been through here, now you've got Andrew Luck, the fan base is as good as there is in the country. To think we would morph into that back then, I would have thought, "No chance." But now I think it's a big league city. It's fun to think back 30 years ago to what it was and to think about what it is now. Incroyable.


How Many People Were on the Mayflower?

According to Edward Winslow in his book, Mourt’s Relations, and William Bradford in his manuscript, Of Plymouth Plantation, there were 102 passengers on the Mayflower voyage in 1620.

Even though one passenger, William Butten, died during the voyage, another passenger, Oceanus Hopkins, was born during the voyage, which kept the number of passengers at 102.

The Mayflower, illustration published in A School History of the United States, circa 1897

After the Mayflower reached Cape Cod and the colonists signed the Mayflower Compact on November 11, 1620, both Bradford and Winslow created lists of the names of the passengers at that time.

The lists don’t include William Butten, who died about a week earlier, nor do they include Peregrine White, who wasn’t born until a couple of weeks later, but they do include Oceanus Hopkins, who was born before the colonists reached Cape Cod.

That lists also include five of the Mayflower crewmen who either stayed as colonists or were hired to be laborers in the colony for one year: John Alden, John Allerton, Thomas English, William Trevore and a crewman by the name of Ely whose last name is unknown.

Out of the 102 passengers, around half were separatists, aka the pilgrims, and the other half were non-separatists, servants and the five crewmen. About 74 of these passengers were males and 28 were females.


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The Pilgrims had originally hoped to reach America in early October using two ships, but delays and complications meant they could use only one, the Fleur de mai. Their intended destination had been the Colony of Virginia, with the journey financed by the Company of Merchant Adventurers of London. Storms forced them to anchor at the hook of Cape Cod in Massachusetts, however, as it was unwise to continue with provisions running short. This inspired some of the non-Puritan passengers (whom the Puritans referred to as 'Strangers') to proclaim that they "would use their own liberty for none had power to command them" since they would not be settling in the agreed-upon Virginia territory. [5] To prevent this, the Pilgrims determined to establish their own government, while still affirming their allegiance to the Crown of England. Thus, the Mayflower Compact was based simultaneously upon a majoritarian model and the settlers' allegiance to the king. It was in essence a social contract in which the settlers consented to follow the community's rules and regulations for the sake of order and survival. [6]

The Pilgrims had lived for some years in Leiden, a city in the Dutch Republic. Historian Nathaniel Philbrick states, "Just as a spiritual covenant had marked the beginning of their congregation in Leiden, a civil covenant would provide the basis for a secular government in America." [7]

The original document has been lost, [8] but three versions exist from the 17th century: printed in Mourt's Relation (1622), [9] [10] which was reprinted in Purchas his Pilgrimes (1625) [11] hand-written by William Bradford in his journal Of Plimoth Plantation (1646) [12] and printed by Bradford's nephew Nathaniel Morton in New-Englands Memorial (1669). [8] The three versions differ slightly in wording and significantly in spelling, capitalization, and punctuation. [10] William Bradford wrote the first part of Mourt's Relation, including its version of the compact, so he wrote two of the three versions. The wording of those two versions is quite similar, unlike that of Morton. Bradford's handwritten manuscript is kept in a vault at the State Library of Massachusetts. [13]

IN THE NAME OF GOD, AMEN. We, whose names are underwritten, the Loyal Subjects of our dread Sovereign Lord King James, by the Grace of God, of Great Britain, La France, et Irlande, King, Défenseur de la foi, &c. Having undertaken for the Glory of God, and Advancement of the Christian Faith, and the Honour of our King and Country, a Voyage to plant the first Colony in the northern Parts of Virginie Do by these Presents, solemnly and mutually, in the Presence of God and one another, covenant and combine ourselves together into a civil Body Politick, for our better Ordering and Preservation, and Furtherance of the Ends aforesaid: And by Virtue hereof do enact, constitute, and frame, such just and equal Laws, Ordinances, Acts, Constitutions, and Offices, from time to time, as shall be thought most meet and convenient for the general Good of the Colony unto which we promise all due Submission and Obedience. IN WITNESS whereof we have hereunto subscribed our names at Cape-Cod the eleventh of November, in the Reign of our Sovereign Lord King James, of Angleterre, La France, et Irlande, the eighteenth, and of Écosse the fifty-fourth, Anno Domini 1620. [14]

The document was signed on November 21 [O.S. November 11]. [1]

A list of 41 male passengers who signed the document was supplied by Bradford's nephew Nathaniel Morton in his 1669 New England's Memorial. Thomas Prince first numbered the names in his 1736 A Chronological History of New-England in the form of Annals. [2] The original document has been lost, so Morton is the sole source for the signers. He probably had access to the original document, but he could not have known the actual order in which it was signed simply by inspecting it. Morton's arrangement of names might not have been the arrangement on the original document, and the names on the original may not have been arranged in any orderly fashion. Prince's numbers are based solely on Morton, as he himself stated. [8]

Morton's list of names was unnumbered and untitled in all six editions (1669–1855), although their order changed with successive editions. In his original 1669 edition, the names were placed on two successive pages forming six short columns, three per page. [8] In subsequent editions, these six short columns were combined into three long columns on a single page in two different ways, producing two different orders in unnumbered lists of signers. The second (1721) and third (1772) editions changed the order of the first edition by combining the first and fourth columns into the first long column, and similarly for the other columns. The fifth (1826) and sixth (1855) editions returned the names to their original first edition order by combining the first and second short columns into the first long column, and similarly for the other columns. Prince numbered the names in their original 1669 Morton order. He added titles (Mr. or Capt.) to 11 names that were given those titles by William Bradford in the list of passengers at the end of his manuscript. [2] [12]

The following list of signers is organized into the six short columns of Morton (1669) with the numbers and titles of Prince. The names are given their modern spelling according to Morison. [15] Use the numbers for the order used by genealogists and half of unnumbered lists (Samuel Fuller will be the eighth name), but merge the half columns vertically into full columns for the order used by the other half of unnumbered lists (John Turner will be the eighth name).

During the 300th anniversary of the Mayflower landing, Governor Calvin Coolidge, who became President a few years later, stated the following in an address:

The compact which they signed was an event of the greatest importance. It was the foundation of liberty based on law and order, and that tradition has been steadily upheld. They drew up a form of government which has been designated as the first real constitution of modern times. It was democratic, an acknowledgment of liberty under law and order and the giving to each person the right to participate in the government, while they promised to be obedient to the laws.

But the really wonderful thing was that they had the power and strength of character to abide by it and live by it from that day to this. Some governments are better than others. But any form of government is better than anarchy, and any attempt to tear down government is an attempt to wreck civilization. [16]


Richard Warren

BIRTH: Probably around 1585 in co. Hertford, England.
MARRIAGE: Elizabeth Walker, 14 April 1610 at Great Amwell, co. Hertford, England, daughter of Augustine Walker.
CHILDREN: Mary, Ann, Sarah, Elizabeth, Abigail, Nathaniel and Joseph.
DEATH: 1628 at Plymouth.
yDNA HAPLOGROUP: E-M35

Richard Warren's English origins and ancestry have been the subject of much speculation, and countless different ancestries have been published for him, without a shred of evidence to support them. Luckily in December 2002, Edward Davies discovered the missing piece of the puzzle. Researchers had long known of the marriage of Richard Warren to Elizabeth Walker on 14 April 1610 at Great Amwell, Hertford. Since we know the Fleur de mai passenger had a wife named Elizabeth, and a first child born about 1610, this was a promising record. But no children were found for this couple in the parish registers, and no further evidence beyond the names and timing, until the will of Augustine Walker was discovered. In the will of Augustine Walker, dated April 1613, he mentions "my daughter Elizabeth Warren wife of Richard Warren", and "her three children Mary, Ann and Sarah." We know that the Fleur de mai passenger's first three children were named Mary, Ann, and Sarah (in that birth order).

Very little is known about Richard Warren's life in America. He came alone on the Fleur de mai in 1620, leaving behind his wife and five daughters. They came to him on the ship Anne in 1623, and Richard and Elizabeth subsequently had sons Nathaniel and Joseph at Plymouth. He received his acres in the Division of Land in 1623, and his family shared in the 1627 Division of Cattle. But he died a year later in 1628. The only record of his death is found in Nathaniel Morton's 1669 book New England's Memorial, in which he writes: "This year [1628] died Mr. Richard Warren, who was an useful instrument and during his life bare a deep share in the difficulties and troubles of the first settlement of the Plantation of New Plymouth."

All of Richard Warren's children survived to adulthood, married, and had large families: making Richard Warren one of the most common Fleur de mai passengers to be descended from. Richard Warren's descendants include such notables as Civil War general and President Ulysses S. Grant President Franklin D. Roosevelt and Alan B. Shepard, Jr. the first American in space and the fifth person to walk on the moon.


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