Nouvelles

HMS Dublin

HMS Dublin

HMS Dublin

HMS Dublin était un croiseur léger de la classe Chatham qui a participé à la recherche du Goeben et le Breslau en 1914, les premiers stades de la campagne de Gallipoli et la bataille du Jutland. Elle entre en service en 1913 et est rattachée au 1er escadron de combat. En 1913, il est envoyé en Méditerranée et, au début de la Première Guerre mondiale, fait partie du 2e escadron de croiseurs légers de la flotte méditerranéenne.

A ce titre elle participa à la chasse aux croiseurs allemands Goeben et Breslau dans les jours confus de début août. Le 4 août, avant que la Grande-Bretagne et l'Allemagne ne soient en guerre, l'escadre de croiseurs de bataille britannique en Méditerranée a trouvé les navires allemands, mais seul le Dublin et le Gloucester) ont pu les suivre. Les navires étaient commandés par des frères – le capitaine John D Kelly sur le Dublin et le capitaine (Sir) William Archibald Howard Kelly sur le Gloucester. Le 7 août, les deux croiseurs ont failli rattraper les deux navires allemands mais n'ont tout simplement pas réussi à établir le contact. C'était probablement pour le mieux – au début de la guerre, les Britanniques pensaient qu'une force inférieure pouvait infliger des dégâts importants à des navires plus puissants avant d'être vaincu. Les batailles de Coronel et des Malouines ont rapidement réfuté cette idée - en 1914, un avantage apparemment mineur pouvait produire une bataille très unilatérale.

À la mi-août, la principale force de croiseurs britanniques fut envoyée aux Dardanelles sous les ordres de l'amiral Troubridge. Les Dublinresté plus à l'ouest, sous le commandement de l'amiral français de Lapeyrère, et basé à Malte. Son devoir initial était de garder la route maritime entre le canal de Suez et Malte, mais cette route n'était pas encore attaquée. Dublina été détaché de cette mission fin août pour protéger les citoyens russes piégés à Jaffa sur la côte syrienne, avant de rejoindre Troubridge.

Fin septembre, le Dublin faisait partie de l'escadre de l'amiral Carden qui surveillait les Dardanelles. Alors que la majorité des navires britanniques furent rapidement remplacés par des navires français, le Dublin (avec le croiseur de bataille Infatigable et trois sous-marins) sont restés au large des Dardanelles à la fin de 1914.

Dublin pris part aux bombardements des forts des Dardanelles. Lors du bombardement du 25 février 1915, elle sert d'observateur pour le cuirassé HMS reine Elizabeth, prenant position près du rivage, où elle a essuyé un feu nourri de canons turcs. Le lendemain, elle a aidé à protéger les premiers débarquements sur les Dardanelles, un raid de démolition sur les forts. Il resta assez longtemps au large des Dardenalles pour participer aux premiers débarquements à Gallipoli.

En mai 1915, le Dublin a été posté à Brindisi, dans l'est de l'Italie, dans le cadre de l'accord qui a amené l'Italie dans la guerre. Alors qu'il opérait depuis Brindisi, il fut endommagé par un sous-marin autrichien (9 juin 1915).

En 1916 Dublin a été affecté à la Grande Flotte, dans le cadre du 2e Escadron de croiseurs légers. Elle était présente à la bataille du Jutland, où elle a été touchée par dix-huit obus plus petits pendant l'action de nuit. Trois hommes sont morts et vingt-quatre ont été blessés. Parmi les morts se trouvait le navigateur. Toutes ses cartes ont été détruites et pendant un certain temps, le navire a été perdu.

Les Dublin a été réparé le 17 juin, à temps pour participer à la prochaine sortie de la flotte, les 18 et 19 août. Cette fois, aucune bataille n'a suivi, mais les Britanniques ont subi plusieurs pertes contre des sous-marins, dont le HMS Nottingham, perdu après la Dublin repéré mais n'a pas réussi à identifier U52.

Après la guerre le Dublin servi avec le 6e escadron de croiseurs légers sur la station africaine (1920-1924), avec une courte pause en avril 1920 lorsqu'il est affecté au 3e escadron de croiseurs légers en Méditerranée. Elle a été payée en 1924 et vendue en 1926.

Déplacement (chargé)

6 000 t

Vitesse de pointe

25,5 nœuds

Varier

4 500 milles marins à 16 nœuds

Armure – pont

1,5 po – 3/8 po

- ceinture

2 po sur 1 po plaque

- la tourelle

4 pouces

Longueur

458 pieds

Armement

Huit canons de 6 pouces
Quatre canons 3pdr
Deux tubes lance-torpilles immergés de 21 pouces (faisceau)

Complément d'équipage

475

Lancé

9 novembre 1911

Complété

mars 1913

Vendu pour rupture

1926

Capitaines

Capitaine John Kelly (1914, 1915, 1916)
Capitaine Scott (1916)

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


TSS Helga II

Quand je grandissais dans les années 1980, mon père m'emmenait au Musée national d'Irlande chaque Pâques pour voir l'exposition de 1916, et nous nous promenions ensuite dans Dublin pour voir les différentes zones où les combats avaient eu lieu. En particulier, je me souviens avoir entendu parler du bombardement de Dublin par Helga de la Royal Navy. J'ai imaginé un grand cuirassé remontant la Liffey avec tous ses canons flamboyants au Liberty Hall et au GPO.
En fait, le Helga II n'était pas un navire de la Royal Navy, il a été construit à l'origine pour le ministère de l'Agriculture en 1908 à Dublin Dockyard et a été mis au service de la guerre en tant que yacht armé pendant la Première Guerre mondiale, servant de patrouille anti-sous-marine. et navire d'escorte. Comme une grande partie de la réponse du gouvernement britannique à l'Insurrection de 1916, le Helga a été mis en service d'urgence pour pallier le manque d'artillerie de l'armée britannique. Par la suite, l'Helga II a acquis une réputation imméritée en jouant un rôle essentiel dans le Rising. (La plupart des dommages au centre-ville de Dublin ont été causés par un incendie, en particulier dans des locaux comme l'entrepôt Irish Times et Hoyte's Druggists and Oil Works, plutôt que par des bombardements.)
Avant la Première Guerre mondiale, le ministère de l'Agriculture et de l'Instruction technique utilisait le Helga pour les patrouilles de pêche et la recherche scientifique, y compris l'étude de l'île de Clare de 1909 à 1911. Comme on peut le voir sur le dessin (ci-dessous), le Helga contenait un laboratoire et a été conçu comme un navire de recherche marine. En 1915, il a été repris par l'Amirauté britannique et est devenu connu sous le nom de HMS Helga, classé comme « yacht de patrouille auxiliaire armé ». Le navire était armé à l'avant d'un canon de défense côtière QF de douze livres, piloté par deux marins, avec une portée de 11 000 mètres et une cadence de tir de quinze coups par minute. À l'arrière, il y avait un plus petit canon de marine de trois livres, connu sous le nom de « pom pom ».

L'Helga a été conçu à l'origine comme un navire de recherche marine et comprenait un laboratoire, comme indiqué sur le dessin de ce navire. (Musée national d'Irlande)

Le 25 avril 1916, le Helga a quitté Dún Laoghaire pour bombarder le moulin de Boland et, le lendemain, a tiré sur le pont ferroviaire de la ligne en boucle à Liberty Hall. Au total, l'Helga n'a tiré que 40 obus pendant le Rising, et il est difficile d'évaluer l'efficacité du tir de ses canons. En effet, deux membres de l'équipage du navire ont refusé de tirer au canon lors de l'engagement.
Après 1923, le Helga fut rebaptisé Muirchu (Seahound) et repris par le nouveau ministère irlandais de l'Agriculture et de la Pêche, suivi par le Marine and Coastwatching Service en 1939. Après avoir été mis à la retraite, il coula au large de Tuskar le 8 mai 1947 alors qu'il se dirigeait vers Dublin sera démantelé par la Hammond Lane Foundry Company. En 1951, le ministère de l'Agriculture a présenté au Musée national une variété d'articles associés à la Helga, notamment la plaque signalétique, les fanions, le modèle et l'enseigne. Plus récemment, l'Irish Naval Service a prêté la cloche du navire en laiton du Muirchu, qui est exposée dans l'exposition Soldiers & Chiefs, National Museum of Ireland, Collins Barracks. SALUT

Lar Joye est conservateur d'histoire militaire au National Museum of Ireland (Arts décoratifs et histoire).

J. de Courcy Irlande, La mer et l'Insurrection de Pâques (Dublin, 1966).


Histoire du port

L'étude de Bligh sur les courants dans la baie de Dublin a servi de base à la construction du mur nord. Cette entreprise a conduit à la croissance de l'île Bull à sa taille actuelle.

Une autre personne célèbre, impliquée dans le développement du port était le célèbre ingénieur portuaire Bindon Blood Stoney. Il a conçu la cloche de plongée maintenant située sur le quai Sir John Rogerson, qui a été utilisée dans la construction de l'extension du mur nord.

Au vu de la riche histoire qui s'attache au Port, il est intéressant et intéressant de revenir sur cette histoire qui replace le centre portuaire actuel dans son contexte avec plus de 1 000 années passées.

Il est généralement admis que Dublin n'était guère plus qu'une colonie monastique jusqu'à l'invasion nordique aux VIIIe et IXe siècles, lorsqu'ils ont choisi l'estuaire de la Liffey comme point d'entrée dans le pays, car il offrait un accès relativement facile aux plaines centrales d'Irlande. Le commerce avec l'Angleterre et l'Europe a suivi, ce qui nécessitait des installations portuaires, de sorte que le développement du port de Dublin est inextricablement lié au développement de la ville de Dublin.

Le port original de Dublin était situé en amont de la rivière, à quelques kilomètres de son emplacement actuel, près des bureaux municipaux modernes de Wood Quay et à proximité de la cathédrale de Christchurch. Le port est resté à proximité de cette zone jusqu'à l'ouverture de la nouvelle Custom House dans les années 1790. À l'époque médiévale, Dublin expédiait des peaux de bétail en Grande-Bretagne et sur le continent, et les navires de retour transportaient du vin, de la poterie et d'autres marchandises.

(Photo ci-dessus à gauche : une perspective de l'ancienne douane et du pont d'Essex, 1753 et à droite : la nouvelle douane 1867)

Mais la baie de Dublin présentait des dangers majeurs pour la navigation. En 1674, il était décrit comme à l'état naturel, sauvage, ouvert et exposé à tous les vents. Les navires devaient fréquemment chercher refuge à Clontarf au nord de la ville ou à Ringsend. Dans certaines conditions de vent, les navires ne pouvaient pas atteindre la ville pendant plusieurs semaines à la fois. Les naufrages étaient fréquents. Ainsi, en 1716, les travaux ont commencé sur une rive pour protéger le côté sud du canal à l'embouchure du port, allant de Ringsend à Poolbeg. Un comité établi par Dublin Corporation, connu sous le nom de Ballast Office Committee, a effectué ce travail.

La rive sud n'offrait qu'une protection limitée à la navigation et en 1753, après un hiver particulièrement orageux, la rive fut remplacée par un mur – le South Bull Wall. Bull est un autre mot pour brin, et les brins de chaque côté de l'embouchure de la Liffey étaient connus sous le nom de taureaux du nord et du sud. Le phare de Poolbeg à l'extrémité du mur de taureau a été allumé pour la première fois le 29 septembre 1767. Il a remplacé une lumière flottante qui avait été placée à l'extrémité du mur pour avertir les navires.

Pour gagner du temps de voyage, les passagers et les paquets de courrier débarquaient au bout du mur, ou au pigeonnier, et ils étaient ramés jusqu'à la ville dans des bateaux.

(Photo ci-dessus à gauche : Pigeon House c1800 et à droite : Poolbeg Lighthouse)

De nombreux marchands de Dublin étaient mécontents de la gestion du port et, en 1786, le contrôle du port a été transféré de la Dublin Corporation à une nouvelle autorité, le Ballast Board, qui était contrôlé par les marchands et les propriétaires légitimes. Le Ballast Board a également reçu le contrôle du port de Dun Leary - Dun Laoighaire moderne - et de Dalkey Sound. En 1867, le Ballast Board a été remplacé par le Dublin Port and Docks Board. Depuis 1997, la gestion quotidienne du port de Dublin est gérée par Dublin Port Company.

La ville de Dublin a prospéré au XVIIIe siècle et le commerce s'est développé. Les marchands expédiaient des cargaisons de linge et de produits agricoles en Grande-Bretagne et au-delà. Les navires de retour transportaient du charbon et les produits de luxe demandés dans les grandes maisons géorgiennes.

En 1800, la majeure partie du commerce de Dublin se faisait vers les ports britanniques. Le chenal de navigation de la baie de Dublin était trop peu profond pour les gros navires, et de nombreux navires ont été contraints de décharger leur cargaison à Ringsend sur des briquets qui pouvaient remonter la rivière.

En 1800, une étude majeure du port de Dublin par le capitaine William Bligh, dont on se souvient pour son rôle dans la mutinerie sur le HMS Bounty, a recommandé que le North Bull Wall soit construit parallèlement au South Bull Wall pour empêcher l'accumulation de sable dans le embouchure du port. Il a correctement prévu que cela créerait une action d'affouillement naturel qui approfondirait le chenal de la rivière. Lorsque le mur nord de Bull a été achevé en 1825, du sable s'est progressivement accumulé le long de ses flancs jusqu'à l'émergence de l'île Bull moderne.

(Photo ci-dessus à gauche : Captain Bligh et à droite Modern Day Bull Island)

Jusqu'en 1800, la plupart des échanges commerciaux se déroulaient du côté sud de la rivière Liffey, mais avec l'ouverture de la nouvelle douane en 1791, le développement du port s'est déplacé vers la rive nord de la rivière.

Le Custom House Dock d'origine a ouvert ses portes en 1796. En 1821, il a été complété par George's Dock, qui comprenait de grands entrepôts et des voûtes de stockage. Ceux-ci faisaient partie de la zone des quais de Custom House. En 1836, les travaux de construction des postes d'amarrage en eau profonde du mur nord ont commencé et ont été prolongés dans les années 1870. D'autres postes d'amarrage en eau profonde, dans l'AlexandraBasin, ont été ouverts peu de temps avant la Première Guerre mondiale et Ocean Pier, au sud-est d'AlexandraBasin, a été achevé après la Seconde Guerre mondiale. Les années 1950 ont vu apparaître les premiers services de roulage, et le trafic de conteneurs a de plus en plus dominé les activités portuaires depuis les années 1960. Les cargaisons ont changé au fur et à mesure que l'économie irlandaise tournait : les bovins vivants ont cédé la place à la viande réfrigérée, l'huile est désormais plus importante que le charbon, et les conteneurs transportent les produits de nombreuses usines de haute technologie irlandaises.

(Photo ci-dessus : Dublin Port Company Port Centre)

Aujourd'hui, le siège social de Dublin Port Company est situé au cœur du port de Dublin sur Alexandra Road. Dublin Port Company est une société à responsabilité limitée, autofinancée, détenue à 100 % par l'État, dont l'activité consiste à gérer le port de Dublin, le premier port d'Irlande. Créée en tant que personne morale en 1997, Dublin Port Company est responsable de la gestion, du contrôle, de l'exploitation et du développement du port. Dublin Port Company fournit des installations, des services, des logements et des terrains de classe mondiale dans le port pour les navires, les marchandises et les passagers.

Vous pouvez en savoir plus sur l'histoire du port de Dublin sur notre site Web dédié aux archives ici : https://dublinportarchive.com/

(Informations de la Dublin Port Company et de la Dublin Docklands Development Authority.)

Les premiers murs de quai en pierre ont été érigés sur Wood Quay et Merchant Quay dans plus ou moins la même ligne que les murs de quai actuels.

Formation de Dublin Corporation (Comité de ballast) en tant qu'entité distincte pour gérer le port.

Le premier bureau sur mesure que le port a construit était le célèbre bureau de ballast le 19-21
Rue Westmoreland.

Scott Tallon Walker ont été nommés architectes pour les nouveaux bureaux proposés pour le port et les quais de Dublin.

Le bâtiment du Port Center a été achevé le 1er septembre 1981.

A commencé un nouveau chapitre de l'intégration de la ville portuaire, ouvrant les terrains du centre portuaire à la communauté, reconstruisant la connexion entre le port et la ville.


UNE HISTOIRE DE DUBLIN

Dublin a été fondée par les Vikings. Ils fondèrent une nouvelle ville sur la rive sud de la Liffey en 841. Elle s'appelait Dubh Linn, ce qui signifie mare noire. La nouvelle ville de Dublin était fortifiée d'un fossé et d'un rempart en terre surmonté d'une palissade en bois. À la fin du 11e, des murs de pierre ont été construits autour de Dublin. Les Danois ont également érigé une colline artificielle où les hommes de Dublin se sont réunis pour faire des lois et discuter de la politique.

À Viking Dublin, les conditions de vie étaient primitives. Les maisons étaient des huttes en bois aux toits de chaume. Aucun d'entre eux n'avait de cheminée ou de vitres. À Dublin, il y avait des artisans comme des forgerons et des menuisiers, des bijoutiers et des maroquiniers. D'autres artisans fabriquaient des peignes en os ou en bois de cerf. Il y avait aussi une industrie du tissage de la laine. A Dublin, il y avait aussi une traite des esclaves.

Les Danois se sont lentement convertis au christianisme et le premier évêque de Dublin a été nommé en 1028. À son époque, la première cathédrale de Christchurch a été construite. Lors des guerres entre Irlandais et Vikings, la petite ville de Dublin a été plusieurs fois saccagée. Pourtant, à chaque fois, il s'est rétabli. Dublin est rapidement devenue la ville la plus grande et la plus importante d'Irlande. Il peut avoir eu une population de 4000 au 11ème siècle. Cela nous semble très petit, mais c'était une grande ville selon les normes de l'époque où les colonies étaient très petites.

À la fin du XIe siècle, il y avait une banlieue de Dublin au nord de la Liffey. A cette époque, les habitants de Dublin commerçaient avec les villes anglaises de Chester et de Bristol.

DUBLIN AU MOYEN AGE

En 1166, MacMurrough, roi de Leinster fut contraint de quitter son royaume et de fuir à l'étranger. En 1169, il fit appel à un Normand, le comte de Pembroke, connu sous le nom de Strongbow, et ils envahirent l'Irlande. Lorsque l'armée normande s'est approchée de Dublin, l'archevêque a été envoyé pour négocier. Mais pendant que les chefs parlaient, certains soldats normands prirent les choses en main et percèrent les défenses de la ville. Ils se mirent à tuer les habitants de la ville. Le roi viking et ses partisans ont fui par la mer.

En 1171, Mac Murrough mourut et Strongbow se déclara roi du Leinster. Le roi viking retourna en Irlande avec une armée et tenta de reprendre Dublin. L'armée normande sortit à leur rencontre. Les Vikings ont été écrasés et leur roi a été capturé et exécuté. Les Irlandais indigènes sous leur haut roi O'Connor assiégèrent Dublin mais les Normands sortirent et les mirent en déroute.

Le roi anglais craignait que Strongbow ne devienne trop puissant et ne s'appelle lui-même roi d'Irlande. Pour empêcher que cela se produise, le roi anglais est venu lui-même en Irlande. La plupart des dirigeants irlandais se sont soumis à lui et il est devenu seigneur d'Irlande. Le roi anglais donna Dublin aux marchands de Bristol. C'est devenu leur colonie.

Par la suite, de nombreuses personnes de Bristol et du sud-ouest de l'Angleterre sont venues vivre à Dublin. Pendant des siècles, Dublin a été gouvernée par les Anglais ou ceux d'origine anglaise. Les habitants vikings avaient peur des nouveaux dirigeants anglais et ils ont déménagé du côté nord de la Liffey. Cette nouvelle banlieue est devenue connue sous le nom d'Ostmantown (Ostman est un vieux mot pour Viking). Avec le temps, cela est devenu corrompu à Oxmantown.

En 1152, l'évêque de Dublin fut nommé archevêque. Entre 1172 et 1191, la cathédrale de Christchurch a été reconstruite. En 1213, l'église paroissiale Saint-Patrick fut également érigée en cathédrale.

En 1190, Dublin a été dévastée par un incendie (toujours un danger lorsque la plupart des bâtiments étaient en bois). Cependant, Dublin a été bientôt reconstruite. Les Normands ont construit une forteresse en bois à Dublin. Au début du XIIIe siècle, il a été reconstruit en pierre. Le roi anglais a également reconstruit les murs de Dublin et les a renforcés. De plus, en 1229, Dublin a gagné son premier maire. Dublin s'est développée rapidement et peut avoir eu une population de 8.000 par le 13ème siècle.

Du vin de France était importé à Dublin. Le fer était également importé, tout comme la poterie. Les exportations comprenaient des peaux, des céréales et des légumineuses. Il y avait des marchés hebdomadaires à Dublin et après 1204 une foire. Au Moyen Âge, les foires ressemblaient à un marché mais elles n'avaient lieu qu'une fois par an pendant quelques jours et les gens venaient de tout le pays pour y acheter et vendre.

En 1224, un conduit fut construit pour amener de l'eau douce à Dublin. Au 14ème siècle, les rues principales étaient pavées. Mais comme toutes les villes médiévales, Dublin était très insalubre.Chaque propriétaire était censé nettoyer la rue devant sa maison bien qu'il soit douteux que beaucoup l'aient fait ! De temps en temps, les gens étaient condamnés à des amendes pour avoir laissé des nuisances telles que des tas de fumier à l'extérieur de leurs maisons. En 1305, la ville a nommé 3 gardiens pour patrouiller les rues la nuit, bien qu'il soit douteux qu'ils aient été très efficaces.

En 1317, Dublin est assiégée par une armée écossaise. Après leur victoire à Bannockburn en 1314, les Écossais envahissent l'Irlande. Des efforts désespérés ont été faits pour réparer les murs autour de Dublin et le pont sur la Liffey a été détruit pour empêcher les Écossais de l'utiliser. Enfin, les autorités ont mis le feu aux banlieues de Dublin (au cas où elles fourniraient une couverture à une armée en marche). Malheureusement, l'incendie est devenu incontrôlable et a détruit beaucoup plus de bâtiments que prévu. Peu de temps après, les Écossais ont abandonné le siège.

DUBLIN AU XVIe SIÈCLE

En 1537, une rébellion éclata à Dublin. Le Lord Adjoint d'Irlande (l'adjoint du roi anglais) a été convoqué à Londres. Il a nommé son fils vice-adjoint pour gouverner en son absence. Ce jeune homme était Lord Fitzgerald. Il apprit que son père avait été exécuté et décida avec colère de se rebeller. Il est entré dans la salle du conseil lors d'une réunion et a renoncé à sa loyauté envers le roi d'Angleterre. Il a ensuite quitté Dublin pour recueillir des soutiens.

À son retour, les Dublinois se sont soumis et l'ont laissé entrer dans la ville, mais les soldats fidèles au roi se sont retirés dans le château et ont exclu les rebelles. Les rebelles ont ensuite assassiné l'archevêque, ce qui était une erreur fatale car il a perdu le soutien du public. Fitzgerald envoya un petit nombre d'hommes assiéger le château puis quitta Dublin pour se battre ailleurs. Cependant, les Dublinois se sont retournés contre lui et ont chassé de la ville les hommes assiégeant le château. Plus tard, Fitzgerald et ses hommes retournèrent à Dublin, mais cette fois ils furent exclus. Ils ont tenté de brûler une porte mais les Dublinois sont sortis et ont chassé les assaillants. Des renforts arrivent d'Angleterre et la rébellion s'effondre. Fitzgerald a ensuite été exécuté.

La Réforme s'est déroulée pacifiquement à Dublin. Quand Henri VIII s'est déclaré chef de l'église, les Dublinois ont réellement célébré. Henry a fermé les monastères et les couvents, ce qui a provoqué un certain ressentiment mais aucune rébellion réelle. Henry a également aboli le culte des reliques, mais a par ailleurs fait peu de changements dans la religion. Son fils Edward et sa fille Elizabeth ont introduit des réformes plus radicales, mais à Dublin et dans le reste de l'Irlande, elles ont été pour la plupart ignorées. La plupart des gens ont continué à pratiquer la religion vieille-catholique.

Au 16ème siècle, Dublin prospéra. Pour les classes supérieures et moyennes, il y a eu une augmentation impressionnante du niveau de vie. Un écrivain a déclaré qu'ils vivaient dans des maisons « dépassant de loin leurs ancêtres qu'ils pensaient plutôt être un autre peuple nouveau que les descendants de l'ancien ». Au XVIe siècle, les cheminées sont devenues beaucoup plus courantes. Les fenêtres en verre aussi. Auparavant, ils étaient un luxe que peu de gens pouvaient se permettre.

Bien que les conditions se soient améliorées pour les nantis, il y avait beaucoup de mendiants à Dublin. Beaucoup d'entre eux sont venus de la campagne environnante. De plus, Dublin était encore sale et insalubre, comme toutes les villes du XVIe siècle. Et il souffrait d'épidémies de peste. Une épidémie en 1579 a tué des milliers. Une autre tragédie en 1596 lorsqu'un magasin de poudre à canon dans la rue Winetavern a explosé. Plus de 120 personnes ont été tuées.

En 1591, la reine Elizabeth accorda une charte à une nouvelle université, le Trinity College. Les premiers étudiants sont admis en 1594.

DUBLIN AU XVIIe SIÈCLE

En 1604, Dublin fut à nouveau visitée par la peste. Néanmoins, Dublin a continué de croître et avait peut-être une population d'environ 20 000 en 1640. En 1616, Dublin a obtenu son premier éclairage public lorsqu'il a été décrété qu'une bougie ou une lanterne devait être suspendue à l'extérieur toutes les 5 maisons les nuits sombres. En 1621, une douane est construite. En 1637, Dublin a gagné son premier théâtre à Werburgh Street.

Après la guerre civile anglaise de 1642-1646, les catholiques ont été expulsés de Dublin en grand nombre car leur loyauté était suspecte.

La peste éclata à nouveau en 1650. Une grande partie de la population mourut, peut-être jusqu'à la moitié. On disait à l'époque que Dublin était "extrêmement dépeuplée". En 1659, la population était inférieure à 9 000 habitants. Néanmoins, Dublin a récupéré et a prospéré à la fin du 17ème siècle.

En 1662, Phoenix Park a été aménagé en parc à cerfs. Au milieu du XVIIIe siècle, elle devient un lieu de promenade apprécié. Pendant ce temps, pendant des siècles, Dublin n'avait qu'un seul pont. Un deuxième a été construit en 1670. Le premier journal de Dublin a été produit en 1685.

Dublin a continué à se développer et de nombreuses nouvelles maisons ont été construites. En 1670, une loi interdit aux maisons neuves d'avoir des toits de chaume en raison du risque d'incendie. Les nouvelles maisons étaient généralement en briques avec des toits de tuiles. Pendant ce temps, en 1665, le maire de Dublin est devenu lord-maire et la Blue Coat School a ouvert ses portes en 1669. Elle a été reconstruite en 1773. Le Tholsel, l'hôtel de ville, a été reconstruit en 1682 et un hôpital royal pour les anciens soldats a été construit en 1685. C'est maintenant le musée irlandais d'art moderne.

À la fin du XVIIe siècle, le commerce de la laine et du lin avec l'Angleterre se développa. L'industrie a été stimulée par les protestants français qui sont arrivés à Dublin après avoir fui les persécutions religieuses.

DUBLIN AU XVIIIe SIÈCLE

En 1700, Dublin comptait environ 60 000 habitants et continua de croître rapidement. Les conditions ont continué à s'améliorer au 18ème siècle, au moins pour les classes moyennes et supérieures. Dublin est devenue une ville plus raffinée et distinguée (pour les nantis) mais il y avait encore beaucoup de pauvreté.

La bibliothèque de Marsh a été construite en 1701 et en 1703, le Parlement irlandais a adopté une loi pour la construction d'un workhouse où les indigents (dont il y en avait beaucoup) pourraient être logés et nourris. Puis, en 1711, Dublin a obtenu sa première brigade de pompiers et l'église St Anns a été construite en 1720. Dublin a connu une croissance rapide au XVIIIe siècle. Des rues telles que la rue Aungier, la rue Cuffe et la rue Dawson ont été construites au début du siècle. Merrion Square a été construit en 1762.

Un certain nombre d'hôpitaux ont été fondés au début du XVIIIe siècle. En 1729, un hôpital pour enfants non désirés (dont il y en avait beaucoup) s'ouvrit dans la rue James. L'hôpital Jervis a ouvert ses portes en 1721. L'hôpital Mercers a été fondé en 1734 par Mary Mercer. En 1745, l'hôpital St Patricks pour les malades mentaux a été construit et en 1752 l'hôpital de maternité Rotunda. En 1794, un dispensaire fut fondé qui donna des médicaments gratuits à ceux qui étaient trop pauvres pour les acheter.

College Park a été aménagé en 1722. Au milieu du XVIIIe siècle, Phoenix Park est devenu un endroit à la mode pour les promenades. Les jardins du Ranelagh ont ouvert leurs portes en 1776. Les jardins botaniques ont été créés en 1795. À la fin du XVIIIe siècle, St Stephens Green est devenu un parc.

La Maison du Parlement, un nouveau lieu de réunion pour le Parlement irlandais, a été construite en 1735. La Maison Leinster, qui est la maison actuelle du Parlement irlandais, a été construite en 1745 pour le duc de Leinster. Une nouvelle douane a été construite en 1791. Le Royal Exchange a été construit en 1779 et a été plus tard (1852) l'hôtel de ville.

En 1757, le Parlement irlandais a adopté une loi qui a créé un corps d'hommes ayant le pouvoir d'élargir les rues. En 1773, un corps d'hommes ayant le pouvoir de paver, nettoyer et éclairer les rues de Dublin a été formé. Leurs pouvoirs ont été transférés au conseil municipal en 1851.

Au milieu du XVIIIe siècle, des diligences ont commencé à circuler de Dublin vers d'autres villes telles que Kilkenny, Cork et Belfast. Il y avait une industrie de carrosserie considérable dans la ville. Il y avait aussi de nombreuses chaises à porteurs pour le bien faire et le Grand canal a ouvert ses portes en 1779. Le pont O'Connell a été construit en 1790.

En 1786, Dublin a obtenu sa première force de police et la prison de Kilmainham a été construite en 1796. Pendant ce temps, la Guinness a été brassée pour la première fois à Dublin en 1759.

DUBLIN AU XIXème SIÈCLE

En 1800, la population de Dublin s'élevait à environ 180 000 habitants. En 1803 et 1804, des hôpitaux de fièvre ont été ouverts à Dublin. La fièvre la plus courante était le typhus, parfois appelée fièvre des buts, car elle était si courante dans les prisons. Les poux propagent le typhus. Les pauvres avaient souvent des vêtements pourris. Il y avait encore beaucoup de pauvreté épouvantable dans la ville avec de nombreuses familles vivant dans une seule pièce. Dans toutes les villes européennes à l'époque, il y avait une pauvreté terrible mais cela semble avoir été particulièrement grave à Dublin.

Au début du XIXe siècle, plusieurs nouveaux ponts ont été construits sur la Liffey. Le pont O'Donovan Rossa a été construit en 1813. Le pont Ha'penny (également appelé pont Liffey) a ouvert ses portes en 1816 et Kingsbridge en 1828. (Son nom a ensuite été changé en pont Heuston). Le pont Queen Victoria, aujourd'hui le pont Rory O'More, a été construit en 1859. Le canal royal a été ouvert en 1817. Pendant ce temps, une colonne surmontée d'une statue de Nelson a été érigée en 1808. Elle a été détruite dans les années 1960. En 1825, la cathédrale protestante St Marys a été construite. Cependant, en 1855, la foire de Dublin, qui se tenait à Dublin chaque année depuis le 13ème siècle, a été arrêtée.

Au cours des années 1800, les conditions à Dublin se sont progressivement améliorées. En 1824, une usine à gaz a été construite à Dublin et le gaz a été utilisé pour éclairer les rues à partir de 1825. Les premières lumières électriques à Dublin ont été allumées en 1881, mais la lumière électrique était une nouveauté rare jusqu'au début du 20e siècle.

Au début du XIXe siècle, des égouts ont été posés mais uniquement dans les quartiers bourgeois de Dublin (les quartiers pauvres ne pouvaient pas payer les tarifs nécessaires). Mais les égouts ont été agrandis dans les années 1850, 1860 et 1870. Le chemin de fer atteignit Dublin en 1834 lorsqu'une ligne vers Kingsbridge fut construite. Les bus hippomobiles ont commencé à circuler à Dublin en 1840. Ils ont été suivis par les tramways hippomobiles en 1872.

A partir de 1838, il y avait des workhouses à Dublin où les indigents étaient nourris et logés. Pendant la famine de la pomme de terre, ils ont été submergés par le nombre de personnes fuyant la famine dans les campagnes. Des soupes populaires ont dû être installées dans les rues pour essayer de les nourrir. Bien que la population de l'Irlande ait fortement chuté après la famine, la population de Dublin a en fait augmenté en raison du nombre de personnes affamées fuyant vers la ville.

Les équipements à Dublin se sont considérablement améliorés au 19ème siècle. En 1853, une exposition industrielle a eu lieu à Dublin sur Leinster Lawn. Les jardins zoologiques ont ouvert leurs portes à Phoenix Park en 1830. Les jardins de Portobello ont ouvert leurs portes en tant que parc en 1839. Un musée d'histoire naturelle a ouvert ses portes en 1857. La National Gallery of Ireland a ouvert ses portes en 1864. En 1882, un mémorial à O'Connell a été érigé dans O'Connell Street . Le Gaiety Theatre a ouvert ses portes en 1871. Le National Museum of Ireland a ouvert ses portes en 1890.

L'Université catholique de Dublin a été fondée en 1845. Les catholiques ont été autorisés à fréquenter le Trinity College après 1873, mais l'Église catholique a désapprouvé que les catholiques s'y rendent. Le cimetière catholique de Glasnevin a ouvert ses portes en 1832. En 1892, un nouveau marché de fruits et légumes a ouvert ses portes et en 1897, un nouveau marché aux poissons a ouvert ses portes.

DUBLIN AU 20e SIÈCLE

Le 24 avril 1916, l'Insurrection de Pâques eut lieu à Dublin. Les insurgés occupent le bureau de poste d'O'Connell Street où leur chef Patrick Pearse annonce la République d'Irlande. Cependant, les Britanniques écrasent la rébellion et les insurgés se rendent le 29 avril. Les Britanniques ont alors jugé les insurgés et 15 d'entre eux ont été exécutés. L'opinion publique en Irlande était consternée et aliénée par les exécutions.

Cependant, les conditions à Dublin ont continué à s'améliorer au cours du 20ème siècle. Un nouveau réseau d'égouts a été construit à Dublin en 1892-1906. Le pont Butt a été construit en 1932. Le pont Talbot Memorial a été construit en 1978 et le pont Frank Sherwin Memorial en 1982. Le pont à péage East Link a été construit en 1985. Au début des années 1990, une rocade a été construite autour de Dublin.

Pendant ce temps, en 1904, l'Abbey Theatre a été construit. Le Gate Theatre a suivi en 1930. En 1907, l'exposition internationale irlandaise a eu lieu à Herbert Park. C'était une exposition de produits industriels et commerciaux.

Cependant, au début du 20ème siècle, il y avait encore une pauvreté épouvantable à Dublin avec peut-être un quart des familles vivant dans une seule pièce. En 1912, la démolition des bidonvilles a commencé lorsque les maisons au nord de la Liffey ont été démolies et remplacées par des maisons appropriées. L'élimination des bidonvilles à grande échelle a commencé dans les années 1930 et s'est poursuivie dans les années 1940 et 1950.

En 1934, la Old Dublin Society a été formée. En mai 1941, les Allemands bombardèrent Dublin, tuant 28 personnes. Dublin Civic Museum a ouvert ses portes en 1953. En 1962, le James Joyce Museum a ouvert ses portes. En 1966, un jardin du souvenir a été ouvert pour tous ceux qui sont morts dans la lutte pour l'indépendance et les Amis du Dublin médiéval ont été fondés en 1976.

Dans les années 1960 et 1970, un réaménagement du centre-ville a eu lieu, dont certains ont été controversés car ils impliquaient la démolition de beaux bâtiments anciens. À la fin du 20e siècle, la population du centre-ville a chuté lorsque des quartiers de taudis ont été démolis et remplacés par de nouveaux lotissements à la périphérie de la ville, mais dans les années 1990, de nouveaux appartements ont été construits dans le centre-ville.

À la fin du XXe siècle, les industries traditionnelles telles que le textile, le brassage et la distillation ont décliné, mais le conseil municipal a construit de nouvelles zones industrielles à la périphérie de la ville et de nouvelles industries comme l'électronique, la chimie et l'ingénierie sont apparues.

En 1975, l'Institut d'enseignement supérieur de Dublin a été créé. En 1990, elle est devenue l'Université de la ville de Dublin. L'Église catholique a annulé son interdiction aux catholiques de fréquenter le Trinity College en 1970.

En 1988, Dublin a célébré son millénaire. (Dublin a en fait été fondée en 841, mais en 988, un roi irlandais a forcé les habitants de la ville à lui payer des impôts. Cette année-là marque le début de Dublin en tant que ville irlandaise). Toujours en 1988, la fontaine Anna Livia a été construite à O'Connell Street. Une statue de James Joyce a été érigée à Earl Street North en 1990. En 1985, un musée juif a ouvert ses portes à Dublin.

En 1991, le Dublin Writers Museum a ouvert ses portes. Toujours en 1991, l'Irish Museum of Modern Art a ouvert ses portes.

Après 1991, Temple Bar a été rénové. Les rues étaient piétonnes et il contient maintenant des bars, des boutiques, des restaurants et des galeries d'art.

De plus, la maison natale de George Bernard Shaw à Dublin a été ouverte au public en 1993. Également en 1993 Dublinia, un musée de l'Irlande médiévale a ouvert ses portes. Un centre d'accueil dans la Custom House a ouvert ses portes en 1997. Pendant ce temps, le centre commercial Powerscourt a ouvert ses portes en 1981 dans une maison construite en 1774. Le centre commercial St Stephens Green a été construit à la fin des années 1980 et le centre commercial Jervis Street a ouvert ses portes en 1996.

DUBLIN AU 21e SIÈCLE

Au 21e siècle, Dublin a continué à prospérer. En 2000, un nouveau pont piétonnier, le Millennium Bridge, a été ouvert sur la Liffey et en 2003, The Spire a été érigé. Les tramways sont revenus à Dublin en 2004. Le Convention Centre Dublin a ouvert ses portes en 2010. Bord Gais Energy Theatre a ouvert ses portes la même année 2010.

Pont Ha’penny


Une brève histoire de Dublin, Irlande

La première histoire documentée de Dublin commence avec les raids vikings aux VIIIe et IXe siècles. Ceux-ci ont conduit à l'établissement d'une colonie sur la rive sud de l'embouchure de la Liffey, nommée Dubh Linn (Black Pool) d'après le lac où les Danois ont amarré leurs bateaux pour la première fois.

Malgré les fortifications en pierre, la ville de Dublin a été saccagée à plusieurs reprises au cours des deux siècles suivants, mais elle s'est toujours rétablie. Au 11ème siècle, Dublin a prospéré, principalement en raison de liens commerciaux étroits avec les villes anglaises de Chester et de Bristol et est rapidement devenue la ville la plus importante d'Irlande avec une population d'environ 4 000 habitants.

Dublin au Moyen Âge

1169 a marqué le début de 700 ans de domination normande. Le roi de Leinster, Mac Murrough, fit appel à Strongbow, le comte de Pembroke, pour conquérir Dublin. Après la mort de Mac Murrough, Strongbow s'est déclaré roi du Leinster, battant à la fois les Vikings et le haut roi d'Irlande pour prendre le contrôle de la ville. Cependant, le roi d'Angleterre, craignant que Strongbow ne devienne trop puissant, se proclama seigneur d'Irlande et donna Dublin aux marchands de Bristol.

Dublin a été dévastée par un incendie en 1190 et une forteresse en pierre a été construite au XIIIe siècle. Le premier maire a été nommé en 1220. Par la suite, la ville a connu une croissance rapide et comptait 8 000 habitants à la fin du XIIIe siècle, prospère en tant que centre commercial, malgré une attaque des Écossais en 1317.

Du XIVe au XVIIIe siècle, Dublin a été incorporée à la Couronne anglaise sous le nom de The Pale et, pendant un certain temps, est devenue la deuxième ville de l'Empire britannique. En 1537, une révolte éclata lorsque le Lord Adjoint d'Irlande fut exécuté à Londres. Son fils renonça à la souveraineté anglaise et se mit à rassembler une armée pour attaquer Dublin. Cependant, il a été vaincu et par la suite exécuté.

Dublin a continué à prospérer au 16ème siècle et possède l'une des plus anciennes universités des îles britanniques, Trinity College, qui a été fondée par la reine Elizabeth I. La ville avait une population de 20 000 en 1640 avant que la peste en 1650 ait anéanti près de la moitié de la population. habitants. Mais la ville prospéra à nouveau peu de temps après grâce au commerce de la laine et du lin avec l'Angleterre, atteignant une population de 60 000 habitants en 1700.

L'histoire du Dublin moderne

La ville s'est développée encore plus rapidement au cours du XVIIIe siècle avec l'ajout de nombreux quartiers et bâtiments célèbres, tels que Merrion Square, Parliament House et Royal Exchange, qui deviendra plus tard l'hôtel de ville. Les débuts de la City Corporation ont été créés en 1757 avec un corps d'hommes formé pour élargir, paver, éclairer et nettoyer les rues. La célèbre Guinness stout irlandaise a été brassée pour la première fois en 1759 et un service de diligence vers d'autres villes a commencé. Le Grand Canal a été construit en 1779 et une force de police a été établie en 1786. Vers la fin du siècle, le pont O&rsquoConnell et la prison de Kilmainham avaient été construits et en 1800, la population était passée à 180 000. Cependant, cette surpopulation a apporté avec elle une grande pauvreté et la maladie

Le 19ème siècle a apporté la construction de l'usine à gaz et l'introduction de l'éclairage public, mais dans l'ensemble, Dublin a subi un déclin politique et économique abrupt avec le déplacement du siège du gouvernement à Westminster en 1800 en vertu de l'Acte d'Union.

Les choses allaient changer radicalement au 20e siècle avec le soulèvement de Pâques de 1916, la guerre pour l'indépendance et la guerre civile qui a finalement conduit à la création de la République d'Irlande.

En tant que siège de l'administration anglaise, Dublin a été le théâtre de nombreux événements clés pendant la lutte irlandaise pour l'indépendance et vous trouverez un certain nombre de bâtiments historiques, tels que le bureau de poste général sur O'Connell Street, le château de Dublin et la prison de Kilmainham, où l'histoire prend vie.

Depuis le milieu des années 1990, un boom économique baptisé le &lsquoCeltic Tiger&rsquo a entraîné une expansion et un développement massifs de la ville, y compris la création du plus récent monument de Dublin, le monument Spire sur O'Connel Street. Alimentée par les années de prospérité, Dublin est devenue la plus grande agglomération d'Irlande. Quelque 1,2 million de personnes vivent dans la grande région de Dublin, ce qui équivaut à 28% de la population totale du pays de 4,2 millions.

Le boom a amené de nombreux nouveaux groupes ethniques dans la ville et a créé une atmosphère plus internationale, en particulier dans le centre-ville nord. L'Irlande a connu des moments plus difficiles ces derniers mois, mais Dublin est, au contraire, plus dynamique que jamais.


Première de « Messie » de Haendel à Dublin

De nos jours, la performance de George Frideric Handel&aposs Messie l'oratorio au moment de Noël est une tradition presque aussi profondément ancrée que la décoration des arbres et des bas suspendus.Dans les églises et les salles de concert du monde entier, la pièce de musique sacrée la plus célèbre en anglais est jouée à la fois intégrale et abrégée, avec ou sans la participation du public, mais presque toujours et exclusivement pendant les semaines précédant la célébration de Noël. Cela en étonnerait beaucoup, alors, d'apprendre que Messie n'a pas été conçu à l'origine comme un morceau de musique de Noël. Messie a reçu sa première mondiale le 13 avril 1742, pendant la saison chrétienne du Carême, et dans le contexte résolument laïc d'une salle de concert à Dublin, en Irlande.

L'inspiration pour Messie est venu d'un érudit et éditeur nommé Charles Jennens, un chrétien pieux et évangélique profondément préoccupé par l'influence croissante du déisme et d'autres courants des Lumières que lui et d'autres considéraient comme irréligieux. S'appuyant sur des sources dans la Bible King James et le livre de la prière commune, Jennens a compilé et édité une synthèse concise de la doctrine chrétienne, à partir des prophéties de l'Ancien Testament du Messie&# x2019s venant par la naissance, la crucifixion et la résurrection de Jésus Christ, puis à la Seconde Venue et le Jour du Jugement promis. Jennens apporta son livret à son ami George Frideric Handel et proposa qu'il forme la base d'un oratorio expressément destiné à être joué dans un cadre profane au cours de la semaine précédant immédiatement Pâques. “Messie serait destiné aux personnes qui étaient venues au théâtre plutôt qu'à l'église pendant la Semaine de la passion,&# x201D selon Ruth Smith, spécialiste de Cambridge Haendel, “pour leur rappeler leur foi supposée et leur destin possible.”

Cette mission didactique a peut-être inspiré Jennens à écrire Messie, mais il est juste de dire que la musique transcendante de George Frideric Handel&aposs est ce qui a rendu l'œuvre si intemporelle et inspirante. Messie n'a gagné en popularité que pendant les dernières années de la vie de Haendel&# x2019, à la fin des années 1750, mais il reste l'une des œuvres musicales les plus connues de la période baroque plus de deux siècles plus tard. Quand on considère que Haendel a composé la partition de Messie en seulement 24 jours, vous commencez à comprendre l'estime incroyable dans laquelle certains de ses partisans le tenaient. Comme l'a dit Ludwig van Beethoven à propos de Haendel : “He est le plus grand compositeur qui ait jamais vécu. Je découvrirais ma tête et m'agenouillerais devant sa tombe.”


Histoire

Trinity College Dublin a été créé par charte royale en 1592, date à laquelle la Dublin Corporation a fourni un site approprié, l'ancien prieuré de All Hallows. Sa fondation est intervenue à un moment où de nombreuses universités étaient créées à travers l'Europe occidentale dans la conviction qu'elles donneraient du prestige à l'État dans lequel elles se trouvaient et que leurs diplômés, le clergé pour la plupart, rendraient un service vital en tant qu'administrateurs civils. . Dans les années 1590, l'Angleterre avait deux universités établies de longue date, chacune avec un groupe croissant de collèges, et l'Écosse quatre. L'idée d'un collège universitaire pour l'Irlande a émergé à une époque où l'État anglais renforçait son contrôle sur le royaume et où Dublin commençait à fonctionner comme une capitale. Le groupe de citoyens, laïcs et religieux, qui étaient les principaux promoteurs du programme, pensait que la création d'une université était une étape essentielle pour intégrer l'Irlande dans le courant dominant de l'apprentissage européen et pour renforcer la Réforme protestante dans le pays.

La conception organisationnelle de la nouvelle institution a été influencée par Oxford, Cambridge et les précurseurs continentaux, mais dès le début, il s'agissait d'une société autonome gouvernée par &lsquoprovost and fellows&rsquo, engagée dans l'enseignement et l'érudition, le premier et (comme il s'est avéré) le seul collège de l'Université diplômante de Dublin. Le site du Collège, situé à une certaine distance à l'est de la petite ville fortifiée, était bien plus grand que la petite communauté de boursiers et d'étudiants requise, et les premiers bâtiments en brique des années 1590 n'occupaient qu'une petite partie de ce qui est maintenant Front Square. Mais dès le début, la bibliothèque du Collège était une priorité, et l'énergie avec laquelle les premiers érudits de Trinity (notamment Luke Challoner et James Ussher) ont rassemblé les collections initiales de livres a distingué Trinity des autres fondations du XVIe siècle. Bon nombre de ses premiers diplômés, bien ancrés en philosophie et en théologie, ont obtenu l'ordination cléricale dans l'Église d'État, l'Église anglicane d'Irlande.

Au cours des cinquante années suivantes, la communauté s'est agrandie : des dotations, y compris des domaines fonciers, ont été sécurisées, de nouvelles bourses ont été créées, un programme d'études élaboré et des statuts déterminant la gouvernance interne ont été élaborés. La réputation internationale d'Ussher, l'un de ses premiers anciens élèves, a contribué à placer le Collège sur la carte européenne. Mais son existence a été gravement menacée à deux moments au XVIIe siècle, d'abord lorsque le gouvernement central s'est effondré à la suite du soulèvement de 1641, suivi de l'éclipse temporaire de l'Église d'Irlande à la suite des victoires de Cromwell&rsquos, deuxièmement, avec les montagnes russes. événements de 1689/91, lorsque le gouvernement catholique de courte durée de Tyrconnell a fermé l'université, expulsé les boursiers et les étudiants et converti les bâtiments en casernes jacobites. La bibliothèque a cependant été épargnée.

Malgré ces interruptions dramatiques, le Collège était devenu une institution beaucoup plus importante à la fin du XVIIe siècle. La plupart des premiers bâtiments avaient été récemment remplacés et un certain nombre de boursiers, notamment William Molyneux et St. George Ashe, étaient au cœur de la Dublin Philosophical Society, un petit organisme étroitement lié au « nouveau apprentissage » à Londres.

Le siècle suivant fut une ère de stabilité politique en Irlande, grâce au monopole ferme du pouvoir politique détenu par la classe supérieure propriétaire terrienne et en grande partie de l'Église d'Irlande, et le Collège fut matériellement un grand bénéficiaire de cet état de choses : ses revenus fonciers ont augmenté très sensiblement au cours du siècle et il a bénéficié du patronage récurrent du parlement irlandais à travers College Green, évident dans l'échelle et la qualité de ses nouveaux bâtiments. La première structure datant de cette époque était une nouvelle bibliothèque massive (1712-1732), lancée alors que George Berkeley, un autre ancien élève célèbre du Collège, était bibliothécaire. a été suivi par une série d'autres bâtiments classiques sur la moitié ouest du campus : l'imprimerie (1733-4), le front ouest (1752-9), la salle à manger (c.1760-65) et la maison du prévôt (1759-61). Au cours de la seconde moitié du siècle, la place du Parlement a lentement émergé, façonnée par le théâtre public (1777-86) et la nouvelle chapelle (1787-98), conçus de loin par l'architecte George III, Sir William Chambers. La grande promenade du bâtiment a été achevée au début du XIXe siècle par les quadrilatères résidentiels de Botany Bay et de New Square.

Ces bâtiments reflétaient un objectif sérieux absent des universités anglaises de cette époque. Les boursiers travaillaient généralement dur, à la fois en tant qu'enseignants et administrateurs, le programme général a été adapté, quoique lentement, et la plupart des politiciens et écrivains irlandais exceptionnels du XVIIIe siècle (Swift, Burke, Goldsmith, Grattan, Fitzgibbon, Tone) étaient Trinity. diplômés, l'influence de leur université perceptible dans leurs écrits et leurs discours.

Depuis les premiers jours, le pouvoir des prévôts du Collège pour remodeler l'université avait été très considérable : la plupart d'entre eux étaient des prêtres ordonnés, mais deux laïcs du XVIIIe siècle qui occupaient la fonction se démarquent : Francis Andrews (1758-1774), dont le monument principal est la somptueuse Maison du Prévôt, mais qui a aussi encouragé la science avec sa dotation d'une chaire d'astronomie et d'un observatoire et son successeur, John Hely-Hutchinson (1774-94), qui était un avocat éclairé mais un personnage public accusateur : il a supervisé la fondation de chaires de langues modernes et a élargi la composition du corps étudiant. Les catholiques ont été autorisés à entrer et à obtenir des diplômes à partir de 1793. Ce n'est pas la dernière fois que la controverse politique dans le monde extérieur s'est reflétée avec force parmi le corps étudiant dans le menant à la rébellion de 1798, dans laquelle d'anciens étudiants ont été impliqués des deux côtés, le plus célèbre Tone.

Le programme de premier cycle était un cours général prescrit, englobant les classiques, les mathématiques, une exposition limitée aux sciences et à certains textes philosophiques. Cela a commencé à changer à partir des années 1830 lorsqu'il est devenu possible de se spécialiser pour obtenir des diplômes avec mention, ou des modérateurs, en mathématiques, en éthique et logique et en lettres classiques. En 1851, une modération en sciences expérimentales a été ajoutée (englobant d'abord la physique, la chimie et la minéralogie, et plus tard la géologie, la zoologie et la botanique, qui en 1871 a été divisée en deux modérateurs, les sciences naturelles et expérimentales). Et de nouvelles disciplines des sciences humaines ont émergé en même temps comme sujets de modération – dans l'histoire et la littérature moderne.

Les écoles professionnelles se transforment également au cours du XIXe siècle : la divinité est enseignée depuis la fondation du Collège, mais elle est désormais systématisée. La faculté de droit a été réorganisée et l'enseignement médical a été placé sur une base beaucoup plus solide, aidé par l'émergence au début du siècle d'un groupe de professeurs de médecine qui ont acquis une renommée internationale (notamment James Macartney, Robert Graves et William Stokes), des praticiens qui ont divisé leurs temps entre l'enseignement clinique et l'amphithéâtre. L'école d'ingénieurs a été créée en 1842 et a été l'une des premières du genre dans le monde anglophone. Le nombre d'étudiants dans l'ensemble a augmenté dans la génération post-Waterloo, et le dynamisme de l'institution est évident à partir de la variété des associations et des clubs de la ville qui étaient dominés par l'université. Le Dublin University Magazine (1833-1882) est devenu l'une des revues mensuelles les plus diffusées en Irlande ou en Grande-Bretagne, conservatrice dans sa politique, très originale dans sa couverture littéraire et parfois assez subversive, un peu comme ses sponsors originaux du Collège.

Entre 1830 et 1900, vingt nouvelles chaires professorales ont été fondées et les bourses individuelles ont prospéré comme jamais auparavant : en mathématiques et en sciences, William Rowan Hamilton, les Lloyds, George Salmon, George Fitzgerald et John Joly ont passé la majeure partie de leur carrière professionnelle au Collège, et dans les sciences humaines, ce sont les classiques qui ont mené le terrain en termes de célébrité internationale.

L'expansion de l'activité d'enseignement du Collège au XIXe siècle était évidente dans le paysage changeant du campus, le plus frappant avec le bâtiment du musée (1853-7), conçu pour accueillir les ingénieurs civils et les géologues. À la fin du XIXe siècle, le Collège avait parcouru un certain chemin pour remplir le site antique d'un ensemble de bâtiments universitaires et d'installations de loisirs, de musées et de terrasses de résidences étudiantes. Et les nouveaux bâtiments à l'est du parc du Collège reflètent l'importance croissante de la science et de la médecine dans les priorités du Collège. Cependant, les laboratoires scientifiques construits à cet effet sont arrivés tard, c'est principalement grâce à la philanthropie de la famille Guinness qu'une très belle architecture a commencé à orner l'East End lorsque les bâtiments de physique et de botanique sont apparus vers 1903-06.

Derrière ses hautes grilles en fer, l'université victorienne était devenue une sorte de communauté autonome, par sympathie pour la ville de plus en plus nationaliste et axée sur un empire britannique en expansion pour les opportunités pour ses diplômés. Au cours de la guerre d'usure de soixante ans entre les gouvernements britanniques et la hiérarchie catholique au sujet de la politique de l'enseignement supérieur en Irlande, Trinity a lutté pour s'adapter à ce qui était une Irlande en mutation. Entre 1873 et 1908, une variété de projets ont été proposés qui auraient fait du Collège un membre d'une université irlandaise (ou Dublin) fédérée, ils ont été vigoureusement et efficacement combattus comme des menaces à son indépendance. Dans ce cadre, le Collège s'est progressivement repositionné pour devenir une institution non confessionnelle : en 1873, tous les tests religieux (à l'exception de ceux liés à la Divinity School) ont été abolis. Cependant, malgré cela, la lutte acharnée pour conserver l'identité distincte du Collège a signifié que lorsque la bataille sur l'enseignement supérieur irlandais a finalement été résolue en 1908 avec la création de l'Université nationale fédérale, elle a laissé un héritage difficile aux défenseurs de l'ancienne institution.

Le pouvoir au sein du Collège changeait aussi lentement. La création en 1874 du Conseil de l'Université, organe représentatif des professeurs non associés, a donné le contrôle sur la formation des cours et les nominations aux départements d'enseignement, et en 1911, la composition du Conseil du Collège lui-même a été quelque peu élargie. Mais le pouvoir est resté avec les boursiers supérieurs jusqu'à la prévôté d'Albert McConnell (1951-1974), qui a réussi à élargir la gouvernance collégiale du Collège et à engager une réforme administrative majeure. Plus important encore, les étudiantes font partie du Collège : admises pour la première fois en 1904, en une décennie, elles représentent 16 % du corps étudiant. Mais ce n'est qu'en 1958 que la première femme professeur siégeait au Conseil, et 1972 avant que les étudiantes puissent résider au sein du campus (une résidence universitaire pour femmes avait pourtant été créée en 1908). En 1986, les femmes représentaient plus de la moitié des étudiants à temps plein et ont conservé cet ascendant depuis lors.

La Première Guerre mondiale marqua un tournant général dans les fortunes du Collège, le coût humain reconnu dans le hall d'honneur (1928), érigé à Front Square. L'Insurrection de Pâques de 1916 avait englouti les environs du Collège, et Trinity a eu la chance d'échapper à de graves dommages physiques. Cependant, l'inflation en temps de guerre et l'érosion drastique de ses actifs menaçaient l'avenir du Collège en temps de paix. Dans le nouvel État libre qui a émergé après la guerre d'indépendance en 1922, Trinity n'avait pas le soutien bienveillant du gouvernement dont elle avait toujours bénéficié, et la nouvelle administration nationale, financièrement faible et se remettant de la guerre civile, avait des priorités plus urgentes. Par conséquent, à une époque où les nouvelles universités britanniques gagnaient en force et en prestige, le TCD s'est retrouvé sans les revenus nécessaires pour faire avancer la recherche et l'érudition dans un monde de plus en plus centré sur la science.

Le nombre d'étudiants a cependant bien résisté dans l'entre-deux-guerres, mais avec un soutien philanthropique très limité et aucun de l'État, la capacité de développement du TCD a été sévèrement limitée. Quelques disciplines nouvelles sont introduites à peu de frais, notamment des cursus en commerce, économie et politique, et les premiers diplômes du soir, allant de l'histoire de l'art à l'administration publique, connaissent un grand succès. Mais ce n'est qu'après la fin de la Seconde Guerre mondiale que l'université a de nouveau sollicité le soutien financier du gouvernement qui lui a été rapidement accordé. Cet accord modeste en 1947 marque le début de la transition du TCD vers une grande université financée par l'État, bien que cela n'ait été évident que dans les années 1970. Pendant ce temps, à l'étroit par les restrictions continuelles de l'église sur la fréquentation catholique, le Collège a augmenté le nombre d'étudiants de Grande-Bretagne et des États-Unis à un moment où le nombre total tombait en dessous des niveaux d'avant-guerre. Certaines années vers 1960, près de la moitié des étudiants venaient de l'extérieur de l'Irlande (du nord et du sud).
La population étudiante globale est restée faible jusqu'au milieu des années 1960, lorsque le plafond a été relevé d'un tiers à 4 000. Au même moment, le gouvernement irlandais s'est impliqué dans des investissements en capital au sein du Collège, partageant les coûts de construction d'une nouvelle bibliothèque avec les collecteurs de fonds du Collège. Dans la même période, la philanthropie privée, toujours dirigée par la famille Guinness, et les fiducies philanthropiques internationales, notamment le Wellcome, amélioraient considérablement le parc de bâtiments médicaux et scientifiques et permettaient le développement de nouvelles disciplines telles que la biochimie, la génétique et la médecine préventive.

La croissance réelle du nombre d'étudiants a commencé dans les années 1970, reflétant l'introduction de la gratuité de l'enseignement secondaire et des bourses d'études du troisième cycle, la suppression de l'institution épiscopale catholique &lsquoban&rsquo (en 1970), l'élargissement des opportunités de carrière pour les femmes et un renforcement sous-jacent économique en Irlande. Le domaine de recrutement de Trinity est devenu beaucoup plus fortement concentré au sein de la République d'Irlande, et la politique du Collège au début des années 1970 consistait à réduire la proportion de non-irlandais à 15 pour cent. La nouvelle &lsquomassification&rsquo de l'enseignement supérieur s'est concrétisée avec la construction d'un grand Pavillon des Arts et des Sciences sociales au sud du campus (ouvert en 1978). Cela a été presque entièrement financé par l'échiquier national.
La diversification du programme d'études s'est poursuivie au cours du dernier quart du siècle, avec la croissance fulgurante des sciences de l'information et de l'informatique, des thérapies médicales, des soins infirmiers et de la formation des enseignants, cette dernière développée en collaboration avec les trois collèges de formation des enseignants de Dublin avec lesquels TCD s'était associé dans les années 1970. Le Collège s'est également impliqué dans la surveillance et l'accréditation des cursus techniques dispensés dans tout Dublin par les Collèges professionnels (jusqu'à ce que le Dublin Institute of Technology soit créé en tant qu'organisme indépendant délivrant des diplômes). Mais un changement plus générique a été l'énorme expansion de l'activité de troisième cycle, à la fois des cours enseignés et des diplômes de recherche, dont beaucoup sont étroitement liés aux professions. Et dans les années 1990, les chercheurs postdoctoraux, dispersés dans toutes les disciplines, étaient devenus un nouveau segment de la communauté universitaire, reflétant l'échelle et la complexité des équipes de recherche et les opportunités de financement de la recherche aux niveaux national et européen.

Dans le nouveau schéma des choses, à mesure que l'université dépendait de l'État, elle devenait publiquement responsable. La surveillance des universités est devenue la responsabilité de l'Autorité de l'enseignement supérieur, établie en tant qu'organe statutaire en 1971, son rôle et ses pouvoirs étant considérablement étendus par la loi de 1997 sur les universités. À la fin des années 1990, l'État était devenu la principale source de revenus du Collège, à la fois grâce à la subvention directe et à la suite de l'adoption par l'État d'une politique de « gratification des frais » pour les frais de scolarité de premier cycle. Mais malgré l'implication toujours croissante de l'État dans la direction de l'enseignement supérieur, la contribution de la subvention de l'État au revenu total du Collège a commencé à diminuer au cours de la décennie suivante, tombant à 27% en 2010 et comptant en fait moins que la recherche du Collège. revenus (une grande partie de ces derniers provenant bien sûr d'agences d'État irlandaises). Les revenus de la recherche de toutes sources n'avaient contribué qu'à un million de livres en 1981, alors qu'en 2009, ils ont culminé à un peu moins de 90 millions d'euros.

Il y a eu deux grandes vagues internes de réorganisation académique au cours des cinquante dernières années : l'incorporation en 1968 de tous les départements académiques en six unités de faculté, dirigées par des doyens, et l'intégration des départements académiques dans les écoles en 2004-08, avec à leur tour un réduction du nombre de facultés à trois. Les doyens de faculté jouent désormais un rôle stratégique dans la gestion de l'université. Ces changements depuis les années 1960 ont facilité l'incorporation de nombreux nouveaux départements d'enseignement (y compris les études commerciales, la dentisterie, les études dramatiques et cinématographiques, l'histoire de l'art, la linguistique, le génie mécanique et manufacturier, la pharmacologie et la pharmacie, l'ergothérapie, la physiothérapie, la psychologie, la sociologie et les statistiques. ). Et le récent programme de restructuration universitaire a facilité la création de cinq grands instituts de recherche transdisciplinaires dans des domaines de force internationale particulière, l'un axé sur les nanostructures et les nanodispositifs adaptatifs (CRANN), l'autre sur les neurosciences (TCIN), l'autre sur les études d'intégration internationale (IIIS ), un sur la recherche en arts et sciences humaines (le Trinity Long Room Hub) et le Trinity Biomedical Sciences Institute (TBSI).

À la suite de l'énorme croissance du nombre d'étudiants irlandais fréquentant le Collège, il y a eu un nouvel engagement envers l'internationalisation ces dernières années et un retour vers le recrutement d'étudiants internationaux, d'abord dans le domaine de la médecine, puis dans toutes les disciplines, avec un accent particulier sur l'Asie. Le Collège a été l'un des premiers partisans des programmes d'échange de premier cycle (notamment le programme Erasmus/Socrates soutenu par l'UE), qui fonctionnent depuis les années 1960, et il a longtemps été une destination privilégiée pour les étudiants américains en visite. En 2010, 11 % de la population étudiante venait d'autres pays de l'UE. pays, 4 pour cent d'Amérique du Nord et d'Amérique centrale et 5 pour cent d'autres régions du monde au total, la population du Collège de 16 807 étudiants inscrits de premier cycle et de troisième cycle provenait de quelque 110 nationalités.

En 1993, le Collège a également commencé à stimuler le recrutement au sein de la ville de Dublin en développant une série de programmes d'accès (TAP). L'objectif était d'augmenter le nombre de jeunes adultes issus de groupes socio-économiques et ethniques sous-représentés dans l'enseignement supérieur venant à l'université. Parallèlement, de nouveaux efforts ont été déployés pour recruter des étudiants adultes. En 2009-2010, plus de 15 % de tous les Irlandais entrants à l'université étaient des étudiants « non traditionnels », dont les deux cinquièmes appartenaient à la catégorie des adultes.

Un autre changement majeur dans la seconde moitié du XXe siècle concerne la composition du corps professoral : il s'internationalise progressivement. Jusqu'aux années 1930, la grande majorité était doublement indigène, étant née en Irlande et diplômée de l'Université de Dublin, dont beaucoup sont revenues, comme Ernest Walton qui est revenu de Cambridge en 1934 et a partagé le prix Nobel de physique en 1951, résultant de son travail. deux décennies plus tôt sur la division de l'atome. La domination des diplômés autochtones dans la communauté universitaire avait pratiquement disparu dans les années 1980, et le caractère de plus en plus cosmopolite du Collège a contribué à modifier le programme, la recherche et l'appétit général pour l'innovation dans l'ensemble de l'établissement. Entre-temps, il y a eu une transformation de la taille de la communauté universitaire : en 1950, le personnel universitaire était de moins de 125, dépassant de loin le personnel de soutien en 2011, dans un environnement très différent, il y avait 676 universitaires et 667 chargés de recherche et assistants, sur un effectif total de 2 860 personnes.

En termes de développement physique depuis 1950, le Collège a contribué au petit stock de belle architecture moderniste à Dublin, à commencer par la Berkeley Library (1965-1965), l'Arts Building (1977-1978), le Dental Hospital, l'O&rsquoReilly Institute ( 1989), la bibliothèque Ussher (1999-2001) et le Long Room Hub (2008-10). Mais en 2000, le Collège avait commencé à sortir de son campus, avec une énorme expansion de ses résidences hors campus, et avec les soins infirmiers, l'art dramatique et les sciences sociales s'implantant à une courte distance. Mais le projet de construction le plus ambitieux de l'histoire du Collège, le Trinity Biomedical Sciences Institute à Pearse St (2008-11), est devenu la déclaration physique la plus forte du mouvement vers l'extérieur du Collège. L'ouverture de ce développement, qui abrite aujourd'hui cinq écoles universitaires, a coïncidé avec le développement du Trinity Academic Medical Centre, une alliance entre l'université et ses deux principaux hôpitaux universitaires, St James&rsquos et AMNCH, Tallaght. Et à l'ouest le long de la rue Pearse, la Science Gallery a été ouverte en 2008 dans le cadre du nouvel Institut Naughton : en peu de temps, la Gallery est devenue un centre très réussi pour la &lsquoscience &rsquo et la collaboration art-science, exploitant au maximum le potentiel de création interaction entre le collège et la capitale.


Postes de combat ! 10 faits et chiffres intéressants sur le HMS Belfast que vous ne connaissez peut-être pas

La bonne nourriture britannique vous manque ? Ensuite, commandez auprès du British Corner Shop – Des milliers de produits britanniques de qualité – y compris Waitrose, expédition dans le monde entier. Cliquez pour acheter maintenant.

Ancré dans la Tamise, le HMS Belfast a été lancé peu de temps avant l'avènement de la Seconde Guerre mondiale. Il a vu beaucoup d'action pendant la guerre en tant que navire de blocus, escortant des convois, au combat et soutenant l'invasion de la Normandie. Après une longue et brillante carrière, les efforts pour sauver le navire du sabordage ont fait du Belfast un navire-musée. Aujourd'hui, il est un monument non seulement à sa propre histoire, mais aussi à la marine britannique et à tous les marins qui ont combattu pendant la guerre. Sans plus tarder, voici dix faits intéressants sur ce grand navire.

Chiffres de base

Lancé en tant que croiseur léger en 1938 et officiellement mis en service en 1939, le navire a un déplacement de 11 533 tonnes, soit le volume d'eau qui remplirait l'espace occupé par le navire. Il dispose d'un armement de 12 canons de 6 pouces, 12 canons à double usage de 4 pouces, 16 canons AA de 2 lb (également connus sous le nom de « Pom-Poms »), 8 mitrailleuses Vickers 0,5 et 6 tubes lance-torpilles de 21 pouces . Il mesure 613', 6" de long avec un faisceau (largeur) de 63', 4". La vitesse maximale du Belfast est de 32 nœuds (36,82 mph). À tout moment au cours de son service, il avait un équipage de 750 à 850 marins.

Nous trois

Le Belfast est l'un des trois seuls navires de la flotte du jour J à n'avoir pas été mis à la ferraille et à servir de navires-musées. Les deux autres sont des navires de l'US Navy. Le premier est l'USS Laffey, un destroyer de classe Sumner actuellement ancré avec d'autres navires-musées à Patriots Point à Charleston, en Caroline du Sud. L'autre est l'USS Texas, un cuirassé de classe New York qui fait partie du parc d'État de San Jacinto, près de Houston, au Texas.

Soufflez la voie de service

Les canons du HMS Belfast sont entraînés et élevés de telle manière qu'ils sont dirigés vers le London Gateway, la dernière station-service du M1 avant d'arriver à Londres. Bien sûr, le pistolet n'est plus chargé ou capable de tirer, vous êtes donc assez en sécurité si vous vous y arrêtez pour une pause toilette.

Super, maintenant où allons-nous ?

Lors de l'invasion du jour J, les tirs des canons ont en fait réussi à casser les toilettes à bord du navire. Le Belfast a passé 33 jours en Normandie et a tiré plus de 5 000 obus. Ce serait la dernière fois qu'elle aurait tiré avec ses armes, malgré une tournée pendant la guerre de Corée et des missions de maintien de la paix avant sa retraite en 1968.

Envie d'une pinte ?

Les installations du Belfast comprennent un bar nommé le pont supérieur situé au-dessus de l'entrée du navire-musée. Le bar peut accueillir jusqu'à 55 clients et sert un certain nombre de boissons et de collations légères. Il reste ouvert jusqu'à 23h30 et offre de superbes vues sur Belfast et d'autres monuments de Londres.

Le dernier de son espèce

Le HMS Belfast est le dernier croiseur léger de la flotte de la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale. Le HMS Belfast Trust a été formé en 1971 pour faire pression pour la préservation du navire en tant que musée. Finalement, le gouvernement a accepté et a remis le navire à la fiducie. Six ans plus tard, les finances de la fiducie n'étaient pas en bon état et ils ont fusionné l'Imperial War Museum, qui gère maintenant le Belfast.

Avion

Le Belfast était autrefois équipé pour lancer des avions via une catapulte et avait des cintres pour les stocker. Deux avions amphibies Supermarine Walrus faisaient partie du compliment du navire et étaient utilisés pour attaquer les sous-marins. Après avoir terminé leurs missions, les avions atterriraient à côté du navire dans l'eau et étaient récupérés par des grues de chaque côté du navire.

La guerre est froide

En 1943, le Belfast servait dans l'Arctique, où il détruisit le navire allemand Scharnhorst. Le Scharnhorst avait été chargé d'attaquer un convoi naviguant de l'Angleterre vers la Russie. Ce que le navire allemand ne savait pas, cependant, c'est que le convoi était un piège tendu par la Royal Navy. Le Belfast, rejoint par le HMS Norfolk et le HMS Sheffield, flanquait le Scharnhorst avec le HMS Duke of York, le HMS Jamaica et quatre destroyers. Alors que le navire allemand tentait de fuir, il n'allait pas loin avant qu'un coup de feu ne frappe la chaufferie, ralentissant suffisamment le Scharnhorst pour que la flotte puisse le rattraper et le couler.

Vous avez gagné un prix

L'une des plus belles réalisations du Belfast a été la capture du paquebot allemand SS Cap Norte en 1939. Le navire tentait de retourner en Allemagne en se faisant passer pour un navire neutre. Le Belfast monta à bord du Cap Norte et l'escorta jusqu'à un port britannique. À l'époque, il s'agissait du plus grand navire marchand jamais capturé et l'équipage du Belfast a reçu un « prix en argent » sous la forme d'une gratification en espèces.

Puis-je obtenir votre autographe ?

La salle d'opération du HMS Belfast porte les signatures de 26 des 36 survivants du Scharnhorst.


Porto Foyle

Fond

Les eaux de la Foyle se déversaient dans l'océan bien avant que le pied de l'homme ne foule ses rives. Au début de l'histoire irlandaise, ces eaux transportaient les bateaux fragiles des pêcheurs et des voyageurs. Ce dernier comprenait le moine du Donegal, Colmcille, voyageant pour établir le monastère sur l'île écossaise d'Iona. Au fil des siècles depuis lors, de nombreux habitants du Nord-Ouest ont suivi son sillage. Certains ont voyagé en Grande-Bretagne tandis que d'autres ont traversé l'Atlantique vers l'Amérique du Nord ou ont navigué encore plus loin vers l'Australie et la Nouvelle-Zélande.

Les Vikings et les Normands utilisaient le Foyle. Les Vikings ont navigué à l'intérieur des terres jusqu'à Dunalong - le fort des navires - dans le comté de Tyrone tandis que les Normands ont établi une place forte à Greencastle et contrôlaient Derry. Le squelette sur les armoiries de la ville représente un chevalier normand de la famille de Burgo (Burke) qui a construit Greencastle.

En 1664, le roi Charles II accorda une charte à la Londonderry Corporation, lui conférant la responsabilité du port. Au cours des 200 années suivantes, la navigation a considérablement augmenté avec les exportations de linge et de provisions, ainsi que l'émigration. En 1771, les marchands de la ville possédaient 67 navires d'un tonnage total de 11 000 tonnes.

Commissaires du port et du port de Londonderry

En 1854, les commissaires du port et du port de Londonderry ont été créés pour prendre le contrôle du port et des eaux de la Foyle de la ville à l'embouchure du Lough Foyle. Commence alors le développement stratégique du Port.

En sept ans, les commissaires avaient dépensé 150 000 £ pour améliorer les installations. Du pont de bois au bas de Bridge Street, jusqu'à la nouvelle cale sèche de Meadowbank, une ligne de quais a été construite. D'autres quais ont été construits au bord de l'eau et des tramways ont été installés pour relier les chemins de fer qui reliaient la ville au reste de l'Irlande.

La cale sèche permettait aux gros navires d'être mis en cale sèche pour réparation et était construite à un angle par rapport à la rivière. Avec ses murs en granit et ses lourdes portes en chêne, il a coûté 25 000 £ et est entré en service en février 1862. Le navire McCorkell Line Zéré a été le premier à y être amarré tandis que le navire suivant était le Cooke Line Docteur Kane. Les deux étaient des navires locaux appartenant à des compagnies maritimes basées à Derry.

À cette époque, le port était le cinquième plus grand d'Irlande et les exportations augmentaient. Le Foyle abritait un petit chantier naval et des navires construits localement opéraient depuis la ville. Le révolutionnaire Grand Nord, le tout premier navire à hélices, a été construit par le capitaine Coppin dans la ville.

Coppin s'était tourné vers la réparation navale en 1854 et avait utilisé la cale sèche à cette fin. Lorsqu'il ferme son entreprise de réparation en 1873, les commissaires décident de créer un chantier naval. Ils ont dépensé 25 000 £ pour transformer le terrain de slob à côté de la cale sèche en une cour. Charles Bigger a loué ce nouveau chantier naval en 1886 et, au cours des cinq années suivantes, a construit 25 voiliers à coque en acier. Certains, comme le Osséo pour la ligne McCorkell ont été construits pour les propriétaires locaux.

Voyage transatlantique

La ligne Allan a commencé un service hebdomadaire de Liverpool au Canada en 1861. Des navires faisaient escale à Moville où les passagers locaux pouvaient embarquer. Le courrier a également été embarqué. Cinq ans plus tard, Anchor Line a commencé un service Glasgow-New York qui a également fait escale à Moville. Le service Allan Line a pris fin avec la Première Guerre mondiale, mais l'Anchor Line, qui est devenue Anchor-Donaldson, a continué à naviguer vers le Canada jusqu'en 1939.

Les paquebots qui faisaient escale à Moville transportaient de nombreux émigrants de ces rives. Ces passagers sont montés à bord d'un appel d'offres au Trans-Atlantic Shed sur le quai et ont descendu la Foyle jusqu'à Moville où ils ont été transférés sur le paquebot. L'Office de Tourisme d'aujourd'hui se dresse presque à l'emplacement du hangar transatlantique.

Le trafic transatlantique a joué un rôle majeur dans la croissance du port. De 200 000 tonnes en 1866, le service transatlantique a atteint son point culminant de 940 000 tonnes en 1905. Avec une moyenne d'environ 600 000 tonnes par an jusqu'en 1931, il a commencé à chuter à la moitié de ce chiffre en 1939 lorsque le service transatlantique a pris fin.

Commerce britannique

Le cœur du commerce portuaire au XIX e siècle était le commerce transmanche. Entre 1860 et 1910, le tonnage est passé de 200 000 tonnes par an à un peu moins de 300 000. 1910 a été l'année de pointe pour un tel trafic.

Les passagers et les marchandises ont voyagé par bateau de la ville vers des destinations en Grande-Bretagne telles que Heysham, Fleetwood, Liverpool, Greenock et Glasgow. La Laird Line exploitait six paquebots à vapeur chaque semaine vers Heysham ou Fleetwood. De plus, la compagnie de bateaux à vapeur de Belfast reliait la City à Liverpool deux fois par semaine et G. & J. Burns et la Laird Line offraient six traversées par semaine vers Greenock ou Glasgow.

Les services passagers ont commencé à décliner en 1912 lorsque le service Fleetwood a pris fin. En 1922, les services de passagers à destination de Liverpool ont pris fin, bien que le fret et le bétail aient été transportés jusqu'en 1965. Aucun passager n'a été transporté à Heysham après le début des années 1930, mais un service de fret a fonctionné jusqu'en 1963.

En 1922, G. & J. Burns Ltd. et la Laird Line fusionnèrent pour former Burns and Laird Lines Ltd. En 1930, la compagnie naviguait chaque soir en semaine de Prince's Quay à Glasgow. Un service de passagers à Glasgow a continué à fonctionner jusqu'en septembre 1966 lorsque Burns et Laird ont transféré le Loch de Laird, leur dernier paquebot à vapeur, au service Dublin-Glasgow.

Le bétail était un élément important du commerce maritime de Derry. En 1884, plus de 57 000 bovins, près de 15 000 moutons et plus de 19 000 porcs ont été transportés vers les ports de Grande-Bretagne. Les exportations de bétail par le port sont passées de plus de 49 000 en 1918 à 91 000 six ans plus tard.

Les paquebots transportaient de nombreux émigrants ainsi que des saisonniers et des hommes d'affaires. Il y avait aussi des vacanciers, notamment écossais, qui ont continué à visiter le Nord-Ouest jusqu'aux derniers départs de passagers en 1966.

Le Foyle en guerre

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Londonderry est devenu la base d'escorte la plus importante du Royaume-Uni. Au milieu des années 1940, à la suite de la capture allemande des ports français de l'Atlantique, des convois ont été acheminés par les approches nord-ouest autour de la côte nord de l'Irlande.

Comme Londonderry était le port le plus à l'ouest du Royaume-Uni, une base navale nommée HMS Ferret y fut établie en juin 1940. L'ancien chantier naval fut réactivé et la cale sèche agrandie pour réparer et entretenir les navires de guerre qui gardaient les convois de l'Atlantique. Une nouvelle jetée est construite à Lisahally (qui signifie le Fort de la Flotte) et des « dauphins », ou points d'amarrage, s'étendent le long des quais.

Les navires de la Royal Navy et de la Marine royale canadienne ont fourni la majeure partie de la Londonderry Escort Force. En février 1942, la marine américaine a mis en service la base d'opérations navale américaine de Londonderry. Au milieu de 1943, il y avait environ 150 navires d'escorte océaniques basés ici, plus que Liverpool, Glasgow et Belfast réunis, avec plus de 25 000 membres de la marine britannique et canadienne et 5 000 Américains. En 1945, les Canadiens, avec une centaine de navires, étaient le pilier de la base.

Le 14 mai 1945, Lisahally a été choisi comme emplacement pour la reddition officielle de la flotte de sous-marins allemands lorsque les sept premiers sous-marins ont été escortés en amont par trois frégates de la Royal Navy, de la Royal Canadian Navy et de la United States Navy.

De 1947 jusqu'à sa fermeture en 1970, une école anti-sous-marine fonctionnait à partir de la caserne Ebrington qui a été rebaptisée HMS Sea Eagle, et HMS Stalker, un navire de dépôt sous-marin surnommé « HMS Neverbudge » par les habitants.

Dans le futur

Le port du centre-ville devenant de plus en plus inadapté aux grands navires, les commissaires du port ont décidé de déménager à Lisahally. Le déménagement a eu lieu en février 1993. Le nouveau port en eau profonde, avec 440 mètres de quai et un chenal de huit mètres de profondeur, peut accueillir des navires de plus de 62 000 tonnes et des cargaisons en vrac.

Les principales importations sont les céréales des États-Unis et le charbon de Colombie et d'Afrique du Sud. Des navires transportant diverses cargaisons, notamment du ciment, des grumes et des engrais, visitent également Lisahally depuis des ports de toute l'Europe. Un terminal séparé accueille les pétroliers et a une capacité de 88 000 tonnes. Unique en Irlande, il peut gérer quatre qualités de carburant : gasoil, kérosène, diesel à faible teneur en soufre et essence sans plomb.

Ces dernières années, les commissaires du port et du port de Londonderry ont créé un certain nombre de divisions commerciales diversifiées, dont Foyle Marine Services, une division créée pour gérer les services de dragage et de remorquage du port et pour offrir des services maritimes à l'extérieur des autres ports. Foyle Consulting Engineers est une division créée pour fournir des services de génie civil et structurel, tandis que Foyle Engineering propose un service de fabrication d'acier.

Aujourd'hui, le port de Foyle est la principale porte d'entrée maritime du nord-ouest pour le commerce et le tourisme et son emplacement stratégique signifie que le port peut continuer à desservir l'ensemble de la côte nord-ouest de l'Irlande.


L'Irlande et la guerre de Crimée 1854-6

À la lumière des récents événements en Palestine, il est intéressant de noter qu'un différend sur le contrôle de l'église de la Nativité à Bethléem a été l'une des causes immédiates de la guerre de Crimée de 1854-1866. Au cours de l'été 1850, des moines orthodoxes et catholiques romains se sont affrontés sur la question de savoir qui devait contrôler l'église, plusieurs moines orthodoxes ont été tués en conséquence. Le tsar Nicolas a exigé d'être nommé protecteur de tous les chrétiens de l'Empire ottoman, une demande à laquelle le sultan ne pouvait bien sûr pas accéder.En juillet 1853, la Russie avait envahi les principautés danubiennes de Turquie (Moldavie et Valachie), et la France et la Grande-Bretagne, craignant le contrôle russe de l'extrémité orientale de la Méditerranée et également une nouvelle expansion dans leurs propres territoires en Afrique du Nord et en Inde, ont promis d'aller à l'aide de Turquie. Après l'échec des efforts diplomatiques, la France et la Grande-Bretagne déclarent la guerre à la Russie le 28 mars 1854, la Turquie rejoignant l'alliance anglo-française le 10 avril. En janvier 1855, la Sardaigne-Piémont se joignit à la guerre aux côtés des alliés et, alors que le conflit était centré sur la péninsule de Crimée en mer Noire, les combats se poursuivirent dans la Baltique et l'activité navale dans l'Atlantique et le Pacifique. En effet, de nombreux historiens de Crimée soutiennent maintenant que la guerre de Crimée était la première « guerre mondiale », tandis que les combats de tranchées autour de Sébastapol préfiguraient les événements ultérieurs de la Première Guerre mondiale.

Attitudes face à la guerre en Irlande

Quel a été l'impact de cette guerre européenne sur l'Irlande ? On pourrait bien imaginer que l'Irlande, quelques années seulement après la famine et l'échec de la rébellion de la Jeune Irlande de 1848, considérerait la guerre avec un sentiment de désintérêt maussade. Les comptes rendus des journaux de l'époque suggèrent cependant le contraire. Dans les premiers mois de 1854, l'Irlande était en proie à une sorte de fièvre guerrière alors que les régiments partaient et que les jeunes hommes se précipitaient pour s'engager dans une guerre qui, supposait-on, serait terminée dans quelques mois. En effet, dans des scènes reflétant les événements ultérieurs de 1914, l'enthousiasme du public frôlait l'hystérie alors que les troupes partaient pour l'est.

Le lieutenant-général Sir George de Lacy Evans, de Moig, comté de Limerick, s'est distingué lors des batailles de l'Alma et de l'Inkerman.

De nombreux régiments sont partis avant même que la guerre ne soit déclarée, car un conflit était jugé inévitable. Le 24 février 1854, le 50th Foot, commandé par le lieutenant-colonel Richard Waddy, né à Wexford, quitte Dublin. Le Dublin Evening Post décrit le départ du régiment alors qu'il marchait de la Royal Barracks (plus tard Collins Barracks) à la gare de Westland Row. De telles scènes se sont répétées dans toutes les villes d'Irlande :

Les bandes de trois autres régiments de la garnison les conduisirent le long de la ligne de route, l'une des plus belles d'Europe et de vastes foules les accompagnaient, acclamant bruyamment, tandis que des mouchoirs et des foulards étaient agités par les fenêtres, et chaque signe d'un "Dieu Speed ' affiché. Alors que le régiment prenait le côté nord de la longue et splendide ligne de quais pour laquelle Dublin est si bien célébrée, les fanfares entonnèrent le « Old Lang Syne », que les citoyens considérèrent comme un compliment, comme le « Demi-Centième Aveugle », comme s'appelait autrefois le régiment, avaient souvent partagé leur hospitalité. En arrivant au Queen's Bridge, ils ont joué «A good time coming», les groupes ont repris la ligne de conclusion de chaque couplet, alors que la musique instrumentale s'éteignait, et l'ont chanté. Cette répétition vocale était tout à fait à l'unisson avec les habitudes et les goûts des Dublinois, et la vieille Eblana résonnait des cris du peuple. Lorsque le régiment est arrivé à Essex Bridge, il a traversé, en passant par la rue du Parlement, où les marches de la Bourse offraient une position splendide pour la vue, et d'où les acclamations et l'agitation des mouchoirs étaient les plus animées lorsque le corps a tourné dans Dame Street. Lorsqu'ils sont arrivés à College Green, au lieu de tourner à gauche entre la Banque d'Irlande et la statue de Guillaume III, ils sont restés à droite du 'King William' et ont laissé l'université à gauche, ont remonté Nassau Street et Leinster Street à Westland Row, offrant par la route plus longue la meilleure opportunité aux gens d'afficher leurs sentiments. Cela a également gratifié les robes de chambre qui, à l'avant du Trinity College, ont accueilli les soldats en agitant des casquettes et des shillelaghs, et diverses démonstrations originales de bonne volonté, se sont retirés par la grande entrée de College Park et ont grimpé les balustrades, ont continué leurs applaudissements sains. le long de la ligne de Nassau Street, puis pénétrant à l'arrière du terrain du Collège par l'école d'anatomie, rencontra à nouveau le cortège à Westland Row.

Les Irlandais en Crimée

Cet intérêt du public pour les régiments partant pour la guerre n'est peut-être pas surprenant si l'on considère le grand nombre d'Irlandais qui servaient dans l'armée britannique à cette époque. Les soldats irlandais représentaient environ 30 à 35 % de l'armée britannique en 1854, et on estime que plus de 30 000 soldats irlandais ont servi en Crimée. Il y avait parmi eux des hommes éminents. Le général sir George De Lacy Evans, de Moig dans le comté de Limerick, et le général sir John Lysaght Pennefather, du comté de Tipperary, se sont tous deux distingués lors des batailles de l'Alma et d'Inkerman. Les soldats et marins nés en Irlande ont remporté 28 Victoria Cross. Le capitaine Charles Davis Lucas, de Poyntzpass dans le comté d'Armagh, a reçu la toute première Croix de Victoria pour avoir jeté par-dessus bord un obus réel qui a atterri sur le pont du HMS Hecla lors d'un bombardement de la forteresse de Bomarsund dans la Baltique en juin 1854.
Parallèlement à cette implication irlandaise dans l'armée, il y avait un important contingent civil irlandais en Crimée. Dans les années qui ont suivi les guerres napoléoniennes, le gouvernement britannique avait démantelé les services médicaux et d'approvisionnement de l'armée. Au début de la guerre, un appel a été lancé pour des volontaires tant pour le service d'approvisionnement (le Commissariat) que pour les services médicaux. Plusieurs médecins irlandais se sont portés volontaires pour travailler dans les hôpitaux de Scutari et de Balaclava, où travaillaient également des infirmières et des infirmières irlandaises. Il y avait un manque total d'aumôniers catholiques romains et plusieurs prêtres, dont deux jésuites basés à Dublin, le père William Ronan et le père Patrick Duffy, se sont portés volontaires pour servir en Crimée.

Illustration contemporaine de Charles Davis Lucas, de Poyntzpass, dans le comté d'Armagh, jetant par-dessus bord un obus vivant qui a atterri sur le pont du HMS Hecla lors d'un bombardement de la forteresse de Bomarsund dans la Baltique en juin 1854, pour lequel il a reçu le tout premier Victoria Traverser.

Les ingénieurs et les navvies irlandais ont également travaillé sur les nouvelles routes et le chemin de fer en Crimée. Les ingénieurs en chef des projets routiers et ferroviaires, William Doyne et James Beatty, étaient irlandais.
L'un des aspects les plus inhabituels de cette implication civile irlandaise était la participation de membres de la police irlandaise, qui travaillaient comme police militaire avec le corps d'état-major à cheval et également avec le département du Commissariat. En janvier 1855, une lettre écrite par le sous-agent Richard Bradshaw de la caserne de la police irlandaise à Kilkenny fut publiée dans le Times. Il y décrit la misère de la vie au camp de Balaclava :

Le temps n'est pas encore plus froid qu'en Irlande, mais quand un homme est mouillé jusqu'à la peau, il n'a d'autre endroit où aller qu'une tente froide et quand il se lève le matin, il doit aller chercher du bois à bouillir son petit-déjeuner qui se compose de café vert, qui doit être torréfié sur la pelle de l'écurie, pilé et jeté dans l'eau qui, avec un peu de biscuit, est notre biscuit de petit-déjeuner et du bœuf salé pour le dîner et le souper comme pour le petit-déjeuner. Nous recevons deux verres de rhum chaque jour, ce qui est principalement ce qui nous maintient en vie, mais nous espérons que ce ne sera pas toujours aussi mauvais qu'aujourd'hui. Si Sébastapol était prise une fois, notre condition serait meilleure. Pourquoi, s'il n'est pas pris, et que les troupes doivent hiverner ici, l'histoire enregistrera un autre 1812. Certains des corps d'état-major montés sont en excellente santé et de bonne humeur et nous espérons, avec l'aide divine, s'effacer et retourner à à nouveau notre pays natal.

Des centaines d'Irlandaises se sont également rendues en Crimée et leurs expériences n'ont pas fait l'objet de recherches soutenues. Chaque régiment autorisait un petit nombre d'épouses d'hommes à accompagner leurs maris en Crimée. Ils lavaient et cuisinaient pour les hommes et, après chaque bataille, aidaient les blessés. En effet, on pourrait soutenir que les épouses de l'armée ont été utilisées pour aider à combler les lacunes dans les services de soutien et médicaux. Margaret Kirwin, l'épouse du soldat John Kirwin du 19th Foot, a décrit plus tard ses expériences après son atterrissage à Varna :

Nous marchâmes jusqu'à Devna et restâmes quinze jours. Là, j'ai acheté une petite cuve de lavage et j'y ai emporté mes ustensiles de cuisine. C'était tout mon bagage que je portais sur ma tête pendant la marche. J'avais aussi une bouteille d'eau et un havresac pour transporter des biscuits. Le prêtre et le pasteur devaient porter leurs propres bouteilles et sacs, comme les soldats. Pendant la marche, les hommes n'arrêtaient pas de tomber à cause de la chaleur et ils m'occupaient à leur donner à boire. Quand nous sommes arrivés à Monastne, la tâche [de lavage] de la Compagnie n° 5 m'est tombée dessus, il y en avait 101 et les vêtements ont été apportés par son cheval de transport. Je me suis tenu au milieu du ruisseau de 6h à 19h à laver. Le sergent du drapeau ne tenait pas compte et certains hommes payaient et d'autres non, de sorte qu'il ne me restait que très peu pour ma peine.

Correspondants de guerre irlandais

La guerre de Crimée était également importante car c'était le premier conflit à être couvert par des correspondants de guerre, le plus important étant William Howard Russell, né à Dublin. La guerre est unique dans l'histoire du reportage de guerre car les correspondants ont opéré sans les restrictions imposées par toute forme de censure. Ce n'est que tard dans la guerre que les commandants militaires en Crimée ont commencé à censurer leurs dépêches, et plus jamais les correspondants de guerre ne jouiront d'une telle liberté. Les rapports de Russell dans le Times parlaient souvent de l'approvisionnement chaotique et des systèmes médicaux et ont entraîné de sévères critiques du public à l'égard de l'administration de Lord Aberdeen et des commandants militaires. Dans une dépêche de septembre 1854, il écrit :

La gestion est infâme et le contraste offert par nos démarches à la conduite des Français des plus pénibles. Pourriez-vous le croire : les malades n'ont pas de lit pour s'allonger ? Ils sont débarqués et jetés dans une hutte branlante sans chaise ni table. Les Français avec leurs ambulances, leur excellent personnel d'intendance et de boulangerie, etc., sont à tous égards infiniment nos supérieurs. Pendant que ces choses continuent, Sir George Brown ne semble inquiet que les hommes soient rasés de près, leurs cous bien raidis et leurs ceintures serrées.

Pour la première fois, le public était régulièrement informé de la gestion - ou, dans ce cas, de la mauvaise gestion - d'une guerre, et les dépêches de Russell ont servi à détruire la réputation du commandant britannique, Lord Raglan, tout en jouant un rôle dans la chute. de l'administration de Lord Aberdeen en janvier 1855. Seul un petit nombre de correspondants de guerre travaillaient en Crimée, et il est intéressant de noter qu'il y avait deux autres Irlandais parmi eux-Edwin Lawrence Godkin, né à Moyne, Co. Wicklow, et James Carlile McCoan, né à Dunlow, dans le comté de Tyrone. Godkin et McCoan ont écrit pour le Daily News.

Célébrations d'après-guerre

Compte tenu de ce niveau élevé d'implication irlandaise en Crimée, à la fois militaire et civile, l'intérêt intense du public irlandais pour la guerre est peut-être moins surprenant. De nombreuses familles ont dû avoir des membres en Crimée servant dans une certaine mesure. Le travail de correspondants de guerre tels que William Howard Russell a alimenté cette demande d'information du public, et le grand nombre de ballades sur la guerre de Crimée dans les collections irlandaises est une autre manifestation de cet intérêt. Lorsque le côté sud de Sébastapol a été capturé en septembre 1855, une série de célébrations ont eu lieu dans tout le pays, et celles-ci ont été répétées lorsqu'un armistice a été signé à Paris en février 1856.

William Howard Russell, correspondant du London Times né à Dublin, photographié en Crimée par Roger Fenton.

Peut-être la démonstration la plus extravagante de l'enthousiasme du public irlandais pour la guerre a été le Grand Banquet de Crimée qui s'est tenu à Dublin en 1856. Plus de 3600 £ ont été collectés par souscription publique, et 4000 anciens combattants de Crimée et 1000 membres du public se sont réunis dans la pile A dans la coutume House Docks le 22 octobre 1856 pour ce qui a sûrement été le plus grand dîner officiel jamais organisé en Irlande. Trois tonnes de pommes de terre chaudes ont été envoyées dans quatre camionnettes, qui se sont arrêtées dans le hall «à la vapeur comme des locomotives». Les chauffeurs de ces camionnettes étaient «littéralement enveloppés de nuages ​​de vapeur», pour le plus grand plaisir des petits enfants qui les regardaient. Une grande quantité de nourriture et de boissons a été consommée, dont 250 jambons, 230 gigots de mouton, 500 pâtés à la viande, 100 pâtés de venaison, 100 riz au lait, 260 plum-puddings, 200 dindes, 200 oies, 250 pièces de bœuf, 100 chapons et poulets , et 2000 pains de deux livres.

Le Dublin Grand Banquet de Crimée, 22 octobre 1856-5000 soldats, marins et invités se sont réunis dans un entrepôt sous douane (Stack A, Docks House) pour célébrer la fin de la guerre. (Illustrated London News, 8 novembre 1856)

Chaque soldat recevait une pinte de porter et une pinte de porto ou de xérès. Une démonstration aussi remarquable semble incroyable si l'on considère que dix ans auparavant, l'Irlande était ravagée par la famine.

Il y a aussi des rappels physiques de la guerre en Irlande sous la forme de monuments et même de fusils à trophées russes, comme les canons sur les marches du palais de justice de Tralee, sur la jetée de Dun Laoghaire et sur le pont d'Armaghdown à Newry. Pourtant, malgré l'enthousiasme du public affiché, la guerre de Crimée a été largement ignorée par les historiens irlandais. D'habitude seulement rappelée pour des événements tels que la charge de la brigade légère et le travail de Florence Nightingale, la guerre fut, sans aucun doute, l'un des épisodes majeurs de l'histoire irlandaise au milieu du XIXe siècle. Non seulement il y avait un niveau élevé d'implication irlandaise, mais le travail des correspondants nés en Irlande a permis au public d'être pleinement informé des événements en Crimée.
Alors que la fin de la guerre est saluée par le gouvernement comme une grande victoire, l'opinion publique est désormais pleinement consciente des insuffisances des commandants et de l'organisation de l'armée. La majorité des 21 097 victimes de l'armée britannique avaient succombé à la maladie, seuls 4774 morts au combat ou mourant de leurs blessures. Les noms irlandais figurent en bonne place sur les listes des victimes, et le public irlandais a dû se rendre compte que la plupart de ces décès auraient pu être évités. Vers la fin de la guerre, les articles des journaux en Irlande ont commencé à sembler plus las de la guerre, et il est devenu de plus en plus évident que des milliers d'Irlandais avaient payé de leur vie le manque d'organisation de l'armée.

David Murphy est assistant de rédaction au Dictionary of Irish Biography, Royal Irish Academy.

Lectures complémentaires :
E. Bolster, Les sœurs irlandaises de la miséricorde dans la guerre de Crimée (Cork, 1964).
A. Hankinson, Homme de guerre : William Howard Russell du Times (Londres, 1982).
D. Murphy, L'Irlande et la guerre de Crimée (Dublin, 2002).
T. Royle, Crimée : la Grande Guerre de Crimée, 1854-1856 (Londres, 1999).


Voir la vidéo: One Day in the Life of Dublin Port 2010 Part 1 of 2 (Janvier 2022).