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Chronologie des navires vikings

Chronologie des navires vikings

  • c. 4000 avant notre ère - c. 2300 avant notre ère

    Représentations de navires en pierre (dans des lieux de sépulture) et en métal trouvés en Scandinavie.

  • c. 350 avant notre ère

    Bateau Hjortspring - le plus ancien navire scandinave construit en planches connu.

  • c. 350 CE - c. 400 CE

    Le Nydam Ship construit, d'abord capable de parcourir facilement de longues distances à l'étranger.

  • c. 700 CE

    Les voiles ont commencé à apparaître sur les navires vikings vers la fin du VIIe siècle de notre ère.

  • c. 790 CE - c. 1100 CE

  • c. 820 CE

    La date approximative de construction du navire viking Oseberg.

  • 900 CE

    Les dates approximatives de construction des navires Gokstad et Tune Viking. .

  • c. 900 CE

    Spécialisation accrue dans les navires vikings visible à partir du 10ème siècle de notre ère ; notamment les cargos et les drakkars.

  • c. 1025 CE

    Les cargos Hedeby Viking.

  • c. 1025 CE

    Le drakkar Roskilde 6 Viking - le plus long drakkar connu - datait d'après 1025 de notre ère.


Vikings d'York

Ragnar Lothbrok, Erik Bloodaxe et Harald Hardrada sont un trio de guerriers vikings légendaires. Vers la fin de leur carrière, chaque homme a navigué ses drakkars en amont de Jorvik, ou York. Aucun d'entre eux n'a survécu pour rentrer chez lui.

Le premier à mourir était Ragnar Lothbrok (ou Shaggy Breeches). Le verdict n'est toujours pas sur s'il y avait vraiment un Ragnar historique, mais le récit sinistre de sa mort était suffisant pour mettre York sur la carte en ce qui concerne les Viking Sagas.

Le temps de Ragnar était écoulé lorsqu'il fit naufrage au large de la côte du Yorkshire et tomba entre les mains du roi Aella de Northumbria. Aella était une figure historique à part entière dont la domination du nord de l'Angleterre a été attestée par les Chroniques anglo-saxonnes. Mais il dirigeait un royaume politiquement instable : pendant plusieurs générations, il avait souffert des raids vikings, à partir de 793 lorsque les drakkars se sont abattus sur Holy Island (Lindisfarne), la puissance spirituelle de la Northumbrie.

Le roi n'était donc pas d'humeur à offrir l'hospitalité à des Vikings bloqués et lorsque Ragnar a refusé de donner son nom, Aella l'a jeté dans le cadre le plus improbable du Yorkshire - une fosse pleine de serpents. Si l'on en croit les sagas, ce n'était pas non plus la première rencontre de Ragnar avec un serpent. Des histoires racontent qu'il a combattu un dragon dans sa jeunesse et qu'il n'a survécu que parce qu'il avait préalablement fait bouillir ses vêtements dans de la poix. Quelle chance alors qu'il porte toujours les mêmes vêtements de protection et que les serpents du roi Aelle se soient montrés impuissants contre lui ! Mais la magie est partie dès que Ragnar a été dépouillé de ses vêtements et que les serpents se sont rassemblés pour le tuer. Avec le venin entrant dans sa circulation sanguine, le mourant a alors fait une prophétie terrifiante - que ses fils descendraient sur York pour venger la mort de leur père.


Impression d'artiste du 19ème siècle de l'exécution de Ragnar Lodbrok

Si la version saga de la mort de Ragnar est une fiction, alors la capture viking de York est un fait incontesté. Des sources anglaises identifient un Ingwar comme un chef de la «Grande armée païenne», mais ce sont les sagas qui nous ramènent à Ragnar lui-même en identifiant cet Ingwar comme l'un des fils de Hairy Breeches lui-même - Ivar le Désossé.

York tomba aux mains des Vikings en 866 et le roi Aella lui-même mourut six mois plus tard dans une tentative infructueuse de reprendre la ville. La tradition de la saga, cependant, est différente et le roi de Northumbrie a été capturé vivant pour que le fils de Ragnar le torture à la version viking de la mort par mille coupures. Selon l'historienne Roberta Frank, cependant, le tristement célèbre « aigle de sang » est en fait une mauvaise lecture sensationnaliste des poèmes vikings jubilant sur les oiseaux de proie qui ramassent le cadavre d'Aella vaincue.

En fin de compte, la façon dont le roi Aella est mort n'a pas d'importance. Avec la disparition de la lignée des rois indigènes, la famille d'Ingwar/Ivar le Désossé a régné sur York pendant le demi-siècle suivant jusqu'à ce qu'elle soit également supplantée par un nouveau roi arrivé de Scandinavie.


Pièce d'Erik Bloodaxe

C'était Erik Bloodaxe, qui avait gagné son surnom de l'élimination impitoyable des quatre frères qui se tenaient entre lui et le trône de Norvège. Les troubles politiques en Norvège ont finalement forcé Erik à trouver un nouveau royaume à l'étranger. Tous les historiens ne sont pas convaincus qu'Erik s'est réellement échoué à York et, telle est la rareté des sources, il est plus que possible que le roi de ce nom frappant des pièces dans les années 940 soit quelqu'un d'autre que Bloodaxe. Les sagas, cependant, ne faisaient aucun doute et l'ont immortalisé assis dans sa salle royale dans un Jorvik trempé de pluie avec sa femme, la tout aussi impitoyable reine Gunnhild, à ses côtés.

Erik n'a pas passé un moment paisible à York. Les Ivarrson déplacés n'étaient jamais loin et les deux rivaux scandinaves étaient désormais menacés par un troisième challenger venu du sud.

Le roi Eadred, petit-fils d'Alfred le Grand, était suffisamment proche pour projeter une ombre sur la Northumbrie elle-même. Erik était un obstacle à l'unification de l'Angleterre et lorsqu'il fut victime de la fosse aux serpents de la politique de Northumbrie, pris en embuscade et tué par des rivaux locaux dans les Pennines en 954, le roi Eadred enferma le royaume d'York dans le nouveau royaume de Angleterre.

Un siècle plus tard, cette réalisation a été menacée. Cela faisait exactement 200 ans depuis la chute de York aux mains des Vikings. L'année – bien sûr – était 1066.

La ville comptait désormais 15 000 âmes, ce qui en faisait la deuxième plus grande d'Angleterre, mais cela n'allait jamais impressionner le prochain roi norvégien à venir à York : le géant et incontestablement historique Harald Sigurdsson. Dans sa jeunesse, il avait vu les gloires de Constantinople, la Nouvelle Rome. Là, Harald a appris son métier d'officier dans la garde d'élite varangienne, avec l'impératrice vieillissante Zoe comme l'une des admiratrices de ses charmes physiques surdimensionnés.

De retour en Norvège, il revendique le trône en 1046 et passe ensuite les deux décennies suivantes à justifier son surnom de Hardrada, ou Hard Ruler, des Norvégiens.

Lorsque le trône anglais est devenu vacant avec la mort d'Edouard le Confesseur sans enfant en janvier 1066, Hardrada était inévitablement l'un des hommes durs à faire une offre pour la couronne.

Harald « le coup de foudre du Nord » est arrivé dans l'estuaire de la Humber avec 300 navires en septembre 1066. Il avait l'intention de profiter des loyautés incertaines de l'élite du Nord : une élite qui, douze mois plus tôt, menaçait de se séparer à nouveau du royaume anglais. Leur bœuf était avec leur comte, Tostig Godwinson et la menace de retirer leur loyauté à la couronne avait été suffisamment sérieuse pour que l'allié le plus puissant de Tostig retire son soutien : son propre frère Harold, comte de Wessex.

Quelques semaines plus tard, Tostig a vu depuis son exil son frère élu roi Harold II. Léchant ses blessures, il se retira en Norvège, mais maintenant il était de retour – rejoint Hardrada dans l'invasion de l'Angleterre et le renversement de son propre frère.

Comme toujours, le contrôle de York était la clé pour contrôler le nord. L'invasion a bien commencé, les Norvégiens ayant vaincu les forces locales à Fulford le 20 septembre 1066. La ville s'est préparée à se soumettre et des otages ont été rassemblés de tout le comté, pour être remis cinq jours plus tard au point de rassemblement traditionnel de Stamford Bridge. Mais au lieu d'otages, les Norvégiens se reposant au soleil furent accueillis par le nuage de poussière qui annonça l'arrivée d'une deuxième armée anglaise, remontant de force depuis le sud. La journée s'est terminée avec Harold Godwinson qui a tenu sa promesse de donner à son homonyme norvégien six pieds de terrain anglais et pas plus.

Toute chance de faire revivre le royaume viking d'York mourut avec Hardrada ce jour de septembre. Il était le dernier des grands Vikings à venir à York.

Visites de la ville historique de York
Pour plus d'informations concernant les visites guidées de la ville historique de York, veuillez suivre ce lien.


Histoire - Ligne Viking

Une nouvelle ère dans le transport de passagers entre la Finlande continentale, les îles Åland et la Suède a commencé à la fin du printemps 1959. C'est alors que le premier véritable car-ferry de la mer Baltique, le S/S Viking, a été mis en service pour Viking Line par un nouvelle compagnie appelée Vikinglinjen Ab, qui avait été créée à l'initiative d'un capitaine de navire d'land, Gunnar Eklund.

Trois compagnies maritimes – Vikinglinjen Ab, Rederi AB Slite et Ålandsfärjan Ab (plus tard SF Line Ab) – ont rapidement commencé à travailler ensemble via une société de marketing commune appelée Oy Viking Line Ab. Après que deux des sociétés holding ont cessé leurs activités, la société de commercialisation est devenue une filiale en propriété exclusive de SF Line. Aujourd'hui, elle opère sous le nom commercial Viking Line Abp et est la ligne de croisière et de ferry leader sur le marché de la Baltique.

Plus de cinquante navires ont navigué dans les flottes des compagnies maritimes Viking depuis le début du trafic régulier de ferry en 1959. Au fil des décennies, la taille, les concepts de service et la gamme d'attractions de ces navires ont subi des changements spectaculaires - de l'humble voiture d'occasion ferries des premières années à l'impressionnante flotte d'aujourd'hui.

Les navires de Viking Line combinent le luxe et la somptuosité des navires de croisière avec des ponts de véhicules de grande capacité, répondant ainsi aux besoins du trafic de fret et des touristes qui souhaitent poursuivre leur voyage en voiture. Dans l'ordre chronologique, ce livre présente brièvement ces navires, qui ont grandement contribué à l'émergence des services de ferry modernes de la mer Baltique.


La dynastie d'Alfred

Un extrait de la « Chronique de Parker », le plus ancien manuscrit de la « Chronique anglo-saxonne » (890 après JC) ©

L'idée que les Vikings avaient forcé le Wessex à se soumettre a peut-être été inventée pour magnifier les réalisations de son roi, Alfred, le seul roi anglais à être appelé «le Grand».

Célèbre, il s'est caché dans les marais près d'Athelney (Somerset) en 878 après JC, mais a ensuite émergé, a reformé son armée et a vaincu les Vikings plus tard cette année-là à Edington (Wiltshire).

Après la paix qu'Alfred a imposée aux Vikings, l'armée viking semble avoir traversé la Manche (elle a établi des quartiers d'hiver à Paris en 886 après JC), donnant au roi le temps de s'organiser pour la guerre.

La victoire d'Æthelstan n'a pas mis fin à la menace viking ou à la lente expansion des Écossais.

Il a construit des forteresses, a établi une stratégie défensive et a constitué une marine. Au moment où les Vikings sont revenus dans les années 890, les Saxons de l'Ouest ont pu résister, laissant Alfred, à sa mort en 899 après JC, roi du seul royaume anglais indépendant.

Grâce à la propre machine de propagande d'Alfred, nous en savons plus sur lui que sur la plupart des premiers rois médiévaux britanniques. Il ordonna la compilation de la « Chronique anglo-saxonne », une source majeure d'informations qui se poursuivit sous forme de chroniques contemporaines dans divers centres jusqu'au XIIe siècle.

Sous les auspices d'Alfred, le Gallois Asser a préparé une « Vie d'Alfred », sur le modèle de la « Vie de Charlemagne » d'Einhard. Comme Charlemagne, Alfred était profondément intéressé par la promotion de l'alphabétisation et de l'apprentissage, et il a parrainé (et peut-être même participé à) la traduction de divers ouvrages latins en anglais.

Alfred a été remplacé par son fils Edward l'Ancien (899-924 après JC) et son petit-fils Æthelstan (924-939 après JC). Ces deux dirigeants étaient à bien des égards encore plus importants dans l'histoire de l'Angleterre qu'Alfred lui-même.

En quelques expéditions, Edward (avec l'aide militaire directe de sa sœur Æthelflæd, veuve du roi de Mercie) conquit le sud de l'Angleterre aux Danois et incorpora la Mercie elle-même à son royaume.

La « Chronique anglo-saxonne » nous apprend qu'Edouard a construit une forteresse à Bakewell (Derbyshire) et qu'il y a été choisi « père et seigneur » par le roi des Écossais, le roi des gallois de Strathclyde et le peuple de Northumbria.

Tous avaient peut-être besoin d'être protégés de l'agression des Vikings de Dublin.

Il y a eu une soumission similaire à Æthelstan en 927 après JC, à Eamont (Cumbria), lorsque les rois gallois ainsi que le roi écossais se sont soumis à lui. Le grand roi gallois Hywel Dda (Hywel le Bon) était apparemment un proche allié. En fait, il était tellement anglophile qu'il a nommé l'un de ses fils Edwin et a parrainé un code de loi écrit sur le modèle anglais.

Le plus grand succès d'Æthelstan fut la victoire à Brunanburh, quelque part dans le nord. Une armée viking dirigée par Olaf Guthfrithson, alliée aux rois d'Écosse et de Strathclyde, envahit la Northumbrie en 937 après JC. Notre source nous apprend que cinq rois et sept des comtes d'Olaf sont morts sur le champ de bataille, ainsi que le fils de Constantin II d'Écosse.

La réputation d'Æthelstan était immense sur le continent, et un moine irlandais l'appelait « le pilier de la dignité du monde occidental ». Mais sa victoire ne mit pas fin à la menace viking dans le nord, ni à la lente expansion du pouvoir des Écossais.

Le dernier roi viking d'York, Eric Bloodaxe, n'a été expulsé de Northumbrie qu'en 954 après JC, après le règne d'Æthelstan. La même année, les Écossais prirent Édimbourg aux Anglais.


Chronologie des navires vikings - Histoire

Lorsque je parle au grand public de sujets vikings, certaines questions fréquemment posées sont : Qu'est-il arrivé aux Vikings ? Où sont-ils maintenant? Sont-ils morts ? ont-ils été conquis ?

Avant de discuter de ce qui leur est arrivé, il est utile de savoir qui ils étaient. Une définition simpliste appelle les Vikings les personnes qui vivaient en Scandinavie et dans les colonies de l'Atlantique Nord à l'époque des Vikings, l'âge des Vikings étant arbitrairement défini comme les années entre 793 et ​​1066. C'est à cette époque que ces peuples du Nord ont eu le plus grand impact sur d'autres Européens, par le commerce et par leurs raids vikings.

Cependant, la plupart de ces personnes ne se seraient pas appelées Vikings. Dans l'ancienne langue nordique, le mot vkingr moyens pirate ou raider, et peu de ces gens du Nord ont participé à des raids. Les raids étaient une occupation à temps partiel, pratiquée par un petit pourcentage de la population. Peu de Vikings étaient des soldats professionnels, bien que, comme tous les hommes de cette époque, ils connaissaient l'utilisation des armes. Ces personnes étaient d'abord des agriculteurs et devaient s'occuper des tâches agricoles la plupart de l'année. C'étaient des entrepreneurs : des hommes d'affaires qui voyaient dans les raids un moyen d'acquérir des capitaux pouvant être investis dans un navire, dans une ferme ou dans une entreprise. D'autres étaient peut-être à la recherche de terres sur lesquelles ils pourraient s'installer. Les raids étaient considérés comme souhaitables pour un jeune homme, mais on s'attendait à ce qu'un homme plus mûr s'installe à la ferme et élève une famille.

Cependant, pour les victimes des raids vikings, le raid était le seul aspect de la culture viking auquel ils étaient exposés, et c'est cet aspect qui a été enregistré dans les histoires et autres documents. Dans ces histoires, les pillards sont appelés Hommes du Nord, les gens qui sont arrivés des terres du nord.

En se basant sur cette définition, il est facile de répondre à la question : qu'est-il arrivé aux Vikings ? Rien ne leur est arrivé. Après l'ère viking, les hommes du Nord ont continué à vivre dans les pays scandinaves et dans les colonies créées à l'époque des Vikings, comme l'Islande et le Groenland. La fin des Vikings s'est produite lorsque les hommes du Nord ont cessé de faire des raids.

Une meilleure question à poser est : pourquoi les Vikings ont-ils cessé de faire des raids ? La réponse simple est que des changements ont eu lieu dans les sociétés européennes qui ont rendu les raids moins rentables et moins souhaitables. Des changements se sont produits non seulement dans les sociétés nordiques, mais aussi dans toute l'Europe où les raids ont eu lieu.

Au début de l'ère viking, la société nordique avait tendance à être égalitaire, avec un grand nombre d'agriculteurs libres et propriétaires de terres qui avaient les moyens et le temps nécessaires pour s'engager dans des raids. Un navire, nécessaire pour les raids, était un investissement substantiel, et on ne pouvait pas quitter sa ferme à moins qu'il n'y ait suffisamment d'employés disponibles pour s'occuper des corvées de la ferme pendant que le propriétaire était en train de faire des raids.

À la fin de l'ère viking, cet équilibre avait changé. Il y avait un petit nombre d'hommes riches et privilégiés, et un nombre beaucoup plus grand d'hommes sans terre qui étaient attachés à la terre qu'ils travaillaient afin de payer leurs loyers et leurs frais, tout en faisant vivre leur famille. Ces gens n'étaient pas disponibles pour faire des raids.

Au début de l'ère viking, de nombreuses terres européennes n'avaient pas de figures d'autorité centrale. Au lieu de cela, les petits rois et les chefs locaux étaient la règle dans la plupart des pays. Au début de l'ère viking, les sociétés nordiques avaient tendance à éviter l'autorité centrale. Une histoire des annales franques illustre cet aspect de la culture viking. Lorsqu'un groupe de raiders danois est arrivé sur les terres franques, ils ont été accueillis par un émissaire franc, qui a demandé à être emmené au chef du groupe viking. On lui a dit : « Nous sommes tous des leaders ici.

À la fin de l'ère viking, la plupart des terres européennes disposaient d'autorités centrales fortes, y compris des armées permanentes entraînées capables de monter des défenses efficaces contre les attaques vikings. Généralement, les Vikings n'étaient pas des troupes entraînées et organisées. Bien qu'habiles au maniement des armes, leurs tactiques de choc étaient inefficaces contre des soldats professionnels entraînés et soutenus par le roi.

L'église chrétienne est arrivée sur les terres vikings à la fin de l'ère viking. Les raids vikings n'étaient pas conformes à certains des principes de l'église chrétienne, il n'est donc pas surprenant que l'arrivée de l'église et le déclin des raids soient étroitement liés. Au chapitre 9 de Bjarnar saga Hâtdâlakappa, le roi lafr a dit à Bjrn qu'il voulait que Bjrn arrête de faire des raids, en disant : « Même si vous pensez que cela vous va bien, la loi de Dieu est souvent violée. Pendant le mandat de l'évêque Gizurr sleifsson (à la fin du XIe siècle), la pratique du port d'armes en Islande a été largement abandonnée, un changement important par rapport aux siècles d'avant et d'après.

L'ère viking a pris fin lorsque les raids ont cessé. L'année 1066 est fréquemment utilisée comme marqueur pratique de la fin de l'ère viking. Lors de la bataille de Stamford Bridge, le roi norvégien Haraldr har r i fut repoussé et tué alors qu'il tentait de reconquérir une partie de l'Angleterre. Ce fut la dernière grande incursion viking en Europe.

Les raids ont ralenti et arrêté parce que les temps ont changé. Il n'était plus rentable ou souhaitable de faire des raids. Les Vikings n'ont pas été vaincus. Parce qu'il y avait de moins en moins de raids, pour le reste de l'Europe, ils sont devenus, non pas des Vikings, mais des Danois et des Suédois et des Norvégiens et des Islandais et des Groenlandais et des Féroé et ainsi de suite.


Comment travaillaient les Vikings

Quand les hommes du Nord sont allés je viking, ils étaient bien armés et blindés. Bien qu'une variété d'armes aient été utilisées, y compris des arcs, des lances et des javelots, les Vikings portaient le plus souvent des haches robustes qui pouvaient être lancées ou balancées avec une force qui fend la tête. L'épée longue viking était également courante - une épée typique était à peu près aussi longue que le bras d'un homme.

Pour l'armure, les Vikings portaient des chemises en cuir matelassées, parfois surmontées d'une cuirasse de fer. Les Vikings les plus riches pouvaient se permettre des chemises en cotte de mailles. Ils portaient aussi des casques de fer. Certains étaient faits d'une pièce solide martelée en forme de bol ou de cône. D'autres étaient constitués de pièces séparées rivetées à un bandeau en fer et rivetées aux coutures, ou utilisaient du cuir pour relier les pièces. Un nez en fer ou en cuir s'étendait vers le bas pour protéger le visage - dans certains cas, un protège-visage plus élaboré était conçu pour entourer les yeux. Les extensions de protège-joues n'étaient pas rares. Les boucliers vikings étaient en bois, encore une fois souvent recouverts de morceaux de fer.

Une chose que les Vikings ne portaient presque certainement pas sur la tête était un casque à cornes. Un tel dispositif serait peu pratique au combat, avec un excès de poids mal réparti, n'offrant aucune réelle valeur protectrice. Les archéologues ont trouvé de tels casques dans des colonies scandinaves et, en l'absence de technologie permettant de dater les choses avec précision, ont supposé qu'ils appartenaient aux Vikings. De tels casques ont peut-être été portés par les chefs scandinaves à l'époque pré-Viking. L'image du Viking dans un casque à cornes a été cimentée par son utilisation comme costume dans les opéras, le divertissement prééminent de la culture pop aux 17e et 18e siècles.

Avec leurs armes, les Vikings sont bien connus pour leurs bateaux. Le drakkar viking, auquel ils sont généralement associés, n'était pas le seul type de navire construit par les Scandinaves. Ils fabriquaient également des navires marchands et des cargos. Cependant, toutes leurs conceptions ont plusieurs caractéristiques communes :

  • Construction en bois riveté
  • Quille (le morceau de bois au fond d'un bateau qui l'empêche de basculer)
  • Mât simple avec voile carrée en laine
  • Coque double face (la proue et la poupe avaient la même forme, de sorte que le navire pouvait se déplacer dans les deux sens sans se retourner)
  • Un gouvernail latéral

Les coques étaient recouvertes de fourrure animale goudronnée pour les sceller contre l'eau. En tout, un drakkar typique de 70 pieds aurait nécessité 11 arbres, chacun de trois pieds de diamètre pour être construit, plus un très grand arbre pour fabriquer la quille [source : Wolf]. Les navires de guerre étaient plus étroits et avaient plus de rames pour augmenter la vitesse. Les rameurs n'avaient pas de sièges spéciaux, ils s'asseyaient simplement sur les traverses qui constituaient la charpente interne du bateau, ou sur des troncs qui contenaient leurs biens. Les trous des rames pouvaient être recouverts de disques en bois et les navires de guerre avaient des montures où les boucliers des Vikings pouvaient être alignés, ajoutant une protection supplémentaire contre les attaques.

La voile carrée des Vikings pouvait mesurer jusqu'à 330 pieds carrés de laine double épaisseur, souvent teinte en rouge ou avec des rayures rouges pour semer la peur chez leurs ennemis [source : Cohat]. Les Vikings utilisaient également des ancres métalliques et des appareils de navigation primitifs.


La voile de l'ère moderne

L'&# x27age de la voile&# x27 était de 1571 à 1862, lorsque la majorité de tous les navires étaient des navires mâtés. Au cours des dernières centaines d'années, la navigation maritime a pris un aspect plus récréatif. Avec l'avènement des avions, il existait un moyen beaucoup plus rapide et plus sûr de traverser les océans. Cela étant dit, ils sont toujours utilisés pour la guerre et le commerce. Cependant, pour la plupart, les voiliers sont relégués aux sports et aux transports, tandis que les navires à moteur plus lourds sans voiles ont pris en charge la plupart des tâches transatlantiques.

Alors que la plupart des navigations se font sur des embarcations légères près du rivage, il y a encore beaucoup de skippers aventureux qui passent des mois voire des années en mer en utilisant uniquement des voiles pour les guider à travers les océans. Les gens restent à bord de voiliers amarrés et sortent rarement en eaux libres mais utilisent l'espace de vie. C'est écologique et moins cher que la location dans certaines régions. Peu importe ce qui vous intéresse, il existe un navire à mât qui peut vous donner ce que vous recherchez, qu'il s'agisse d'explorer les mers, de passer des vacances près du littoral du continent ou de voyager pour affaires ou pour le plaisir à travers les océans.

Maintenant que vous en savez plus sur l'histoire de ces incroyables motomarines, il est plus facile de s'asseoir et de reconnaître toutes les réalisations collectives de l'humanité. Il y a des milliers de voyages qui ont changé le chemin de l'évolution humaine et créé le monde dans lequel nous vivons aujourd'hui. Les routes commerciales, les guerres et l'exploration ont tous joué un rôle dans la création des pays et des économies dans lesquels nous vivons. Il y a peu de choses dans l'histoire du monde qui ont laissé un impact aussi profond et éternel que les voiliers et autres bateaux.

En 2020, il y a un nombre toujours croissant de voiliers personnels disponibles à l'achat sur le marché. Sloops, dériveurs, goélettes, yawls et yachts ne sont que quelques-uns des navires disponibles pour les personnes à utiliser pour sortir en mer avec leurs amis et leur famille. Dans un monde qui ne cesse de se rétrécir avec l'avènement des technologies de communication sans cesse croissantes, pouvoir se déconnecter pendant un certain temps et ressentir le sens de l'aventure est un cadeau.

J'ai personnellement eu des milliers de questions sur la voile et les voiliers au fil des ans. Au fur et à mesure que j'apprends et que j'expérimente la voile et la communauté, je partage les réponses qui fonctionnent et ont du sens pour moi, ici sur Life of Sailing.


Découverte d'un bateau vieux de 4 500 ans parmi les artefacts vikings de Galway

Les objets anciens ont été découverts par le capitaine Trevor Northage, un arpenteur maritime cartographiant le lac pour mettre à jour les cartes de l'amirauté britannique. L'Unité d'Archéologie Sous-Marine (UAU) du Service des Monuments Nationaux a ensuite réalisé une série de plongées d'investigation.

Le bateau en rondins de 4 500 ans s'est enfoncé dans la boue lorsqu'il a coulé et s'est recouvert au fil du temps. Un mélange de sédiments organiques et d'eau du lac a aidé au processus de préservation. Même les sièges dans les bateaux sont préservés.

Les trois haches de combat de style viking constitueront la pièce maîtresse de l'exposition commémorative de la bataille de Clontarf du Musée national d'Irlande, marquant le 1 000e anniversaire de la bataille et de la mort du roi Brian Boru.

Les armes, dont des pointes de lance en bronze et une lance en bois rare, ont été récupérées pour être conservées par le Musée national. Pour l'instant, il n'est pas prévu d'élever les bateaux.

Le plus ancien des navires est le bateau en rondins Annaghkeen, qui a 4 500 ans, proche de l'âge des pyramides de Gizeh en Egypte. Northage a souligné en parlant au Irish Times, qu'il était au fond du lac depuis 3 500 ans lorsque les Vikings sont arrivés.

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Le bateau de 12 mètres est très similaire au bateau de Lurgan trouvé en 1902 et au bateau Carrowneden trouvé près de Ballyhaunis, dans le comté de Mayo, en 1996.

L'archéologue de l'UAU, Karl Brady, a déclaré: «Le bateau Annaghkeen a été fabriqué à partir d'un très gros arbre, et il a fallu beaucoup de compétences et d'efforts pour le fabriquer.

"Le fait que les trois bateaux étaient situés à moins de 30 milles les uns des autres suggérerait qu'ils ont été fabriqués par le même constructeur, ou qu'il y avait une vogue pour les bateaux de l'âge du bronze de ce type."

Brady pense qu'un autre bateau, datant du XIe ou du XIIe siècle, trouvé près de Carrowmoreknock sur le Lough, a peut-être participé à un raid lorsqu'il a coulé. Ils croient que les guerriers étaient irlandais.

Le ministre irlandais des Arts, du Patrimoine et du Gaeltacht de l'époque, Jimmy Deenihan, a qualifié la découverte d'"exceptionnelle" et a déclaré que tous les artefacts étaient protégés par la loi sur les monuments nationaux.

Il a également commenté le fait que les artefacts offrent "un aperçu unique d'un large éventail d'activités préhistoriques et médiévales, notamment les raids, la chasse, le travail du bois, la construction de bateaux, le commerce, les voyages et les transports".


Les navires et les bateaux sont utilisés pour les voyages, par les forces armées pour notre défense, pour la pêche, pour le transport de marchandises entre les pays, et pour les loisirs, le sport et la détente.

À certains endroits, des radeaux sont encore utilisés aujourd'hui pour transporter des personnes et des marchandises à travers les rivières et les lacs. Getty Images

Il y a plusieurs milliers d'années, un radeau fabriqué en attachant plusieurs bûches avec des lianes était le premier type de transport par eau qu'une personne pouvait diriger.

Plus tard, les gens ont fabriqué les premiers vrais bateaux en creusant des rondins.

Un bateau fait en creusant le milieu d'une bûche. Getty Images

Un bateau à ossature, construit comme un panier et recouvert de peaux d'animaux, était un autre bateau très ancien. Une couche de goudron gardait le bateau étanche.

4000 avant JC

Les constructeurs de bateaux de l'Égypte ancienne utilisaient des roseaux pour construire ce qui était probablement les premiers bateaux à voile. Les bateaux égyptiens en roseau avaient un mât et des voiles et étaient utilisés sur le Nil.

Vers 2500 avant JC

Les Égyptiens construisaient des bateaux en bois capables de traverser les océans.

De 1550 avant JC à 300 avant JC

Les Phéniciens (peuple de l'ancienne civilisation de Canaan – aujourd'hui Liban et Syrie) utilisaient la galère, un voilier à propulsion humaine, pour voyager, commercer et se battre avec leurs voisins.

chaloupes vikings. Getty Images

1000 après JC

Ces navires avaient des voiles ainsi que jusqu'à 60 rameurs qui ramaient sur le navire. Les chaloupes étaient longues et étroites et pouvaient donc voyager en haute mer, ainsi que le long des rivières.

1100 après JC

Les jonques chinoises étaient des voiliers avec un gouvernail pour diriger le bateau, des lattes sur les voiles pour leur donner une plus grande résistance et des compartiments étanches bien avant que les navires occidentaux ne les aient. C'étaient des navires de combat et de transport.

Voiliers à trois et quatre mâts.©Getty

À partir de 1450

Les voiliers à trois et quatre mâts ont été en service pendant plusieurs siècles. Ces navires en bois étaient utilisés comme cuirassés, par les explorateurs et comme navires de commerce transportant des marchandises d'un pays à l'autre.

Christophe Colomb a navigué dans des caravelles lors de ses voyages d'Espagne vers les Amériques ©iStock

Les caravelle, un petit type de navire, rapide et plus facile à manœuvrer que les voiliers précédents, ont été construits par les Portugais. Le prince Henri de Portugal, connu sous le nom d'Henri le Navigateur, en serait l'inventeur. (peut-être pas vrai !) Mais ils ont été utilisés par les Portugais pour explorer les côtes d'Afrique.

Les Clipper étaient plus rapides que les voiliers plus anciens

Années 1800

Dans les années 1800, des voiliers rapides appelés «clipper ship» ont été construits. Ils avaient de longues coques minces et de grands mâts.

La vapeur et l'énergie éolienne étaient toutes deux utilisées sur des navires comme celui-ci.

Les premiers bateaux à vapeur à traverser l'Atlantique combinaient vapeur et éolien.

D'énormes hélices propulsent des navires en fer à travers les océans

Les premiers paquebots de haute mer en fer et entraînés par une hélice sont construits à partir de cette époque. Les hélices étaient au fond du navire, sous l'eau à l'arrière (poupe) du navire.

Années 1880

Les bateaux à aubes comme celui-ci étaient principalement utilisés pour le transport fluvial

Certains bateaux fluviaux à vapeur avaient des pagaies arrière et étaient appelés « stern wheelers », tandis que d'autres avaient des roues à aubes de chaque côté.

Les paquebots sont passés au pétrole en 1910

Les voiliers au charbon ont été convertis au diesel, en utilisant du pétrole au lieu de la vapeur.

L'aéroglisseur flotte au-dessus de l'eau sur un coussin d'air. Getty Images

Les aéroglisseurs pouvaient flotter au-dessus des vagues sur des coussins d'air et pouvaient atteindre des vitesses allant jusqu'à 140 km/h.

L'idée de l'aéroglisseur moderne est venue de Christopher Cockerell qui a construit plusieurs modèles de son aéroglisseur au début des années 1950. Son aéroglisseur avait un moteur monté pour souffler de l'avant de l'engin dans un espace en dessous, combinant à la fois la portance et la propulsion. Bien qu'il ait présenté ses idées d'aéroglisseur aux militaires, ils n'étaient pas intéressés.

L'énergie nucléaire est utilisée pour alimenter les cargos en 1959

Le N.S. Savannah, l'un des premiers cargos à propulsion nucléaire, a pu naviguer pendant trois ans et demi sans ravitaillement.

Les hydroptères sont principalement utilisés comme ferries ou bateaux-taxis. Getty

Années 1980

Hydroptère utilisé comme ferries ou bateaux-taxis. Les hydroptères se déplacent sur des ailes qui soulèvent le bateau hors de l'eau afin qu'il glisse sur des skis à mesure qu'il prend de la vitesse.

Les porte-conteneurs transportent des marchandises. Getty Images

Les porte-conteneurs transportent des marchandises dans d'énormes caisses métalliques empilées sur le pont. Un cargo moderne peut transporter jusqu'à mille conteneurs.

Tous les conteneurs ont la même taille et sont déchargés dans des ports équipés de grues spéciales. Que les conteneurs soient chargés sur des camions pour être retirés du port.

Parmi les plus gros navires jamais construits, ces superpétroliers sont utilisés pour le transport du pétrole.

Les bateaux de croisière sont comme des villes flottantes. Getty Images

Années 1990 et 2000

Les paquebots de croisière sont des navires qui transportent des centaines de personnes en vacances flottantes. Les passagers vivent sur le navire, qui possède des restaurants, des magasins, des cinémas et d'autres lieux de loisirs.

Un sous-marin à propulsion nucléaire

Les porte-avions modernes à propulsion nucléaire, les croiseurs de combat, les destroyers et les sous-marins à propulsion nucléaire sont tous utilisés pour assurer la sécurité d'un pays et protéger son territoire.

Regardez une vidéo sur un bateau de croisière :

Si vous utilisez l'un de ces éléments dans votre propre travail, indiquez la source dans votre bibliographie comme ceci :

Thomas, Ron. & Sydenham, Shirley. 2018. Navires et bateaux : une chronologie. [en ligne] www.kidcyber.com.au

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Resistant swords

Not only did they have a natural disposition for making war, they also possessed the best weapons, Ulfberht swords, resistant arms imported from the Rhineland (the region in present-day Germany), which had a carbon proportion three times greater than that of other metals of the epoch. “These are swords that we find everywhere there was a Viking diaspora. They became fashionable,” says Losquiño. The fame of the Vikings for being great soldiers arrived all the way to Byzantium where they were hired to flesh out the permanent royal guard of the emperors. Losquiño explains that: “They were elite mercenaries who formed the Varega guard, known for being a military corps composed mainly of Vikings.”

La clave de la exitosas incursiones vikingas estaba en sus barcos. Crédito: Peter Hardy

Great explorers though they were, the Vikings have gone down in history more for their ruthless attacks. “They gave rise to the black legend of the time for attacking Christian religious sites. However, as monks were the only ones who knew how to write, one might say that their chronicles, without being false, were perhaps a little exaggerated,” says Velasco.

Regarding the widespread idea that they wore helmets adorned with horns, Abella dispels the myth: “There was the idea that they were demons, like the devil… and from there to adding horns and a tail was easy, but archaeologically there is no evidence of anything even similar.”


Voir la vidéo: Vikings ships (Janvier 2022).